北京
來源：新華社
新華社達(dá)卡6月24日電 記者手記｜在孟加拉國，這些中孟合作項(xiàng)目造福當(dāng)?shù)?/p>
新華社記者陳冬書
日前在孟加拉國采訪期間，記者在街頭巷尾常常能感受到當(dāng)?shù)孛癖妼χ袊挠押们楦小Ｋ緳C(jī)、換匯點(diǎn)工作人員、普通市民在談起中國時(shí)，不約而同地表達(dá)親近與認(rèn)可：有人說，中國項(xiàng)目讓道路更通暢、出行更便利；也有人說，“中國是助力我們發(fā)展的真朋友”……
對于這個(gè)人口約1.7億的國家，一個(gè)個(gè)中孟基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目，正在為當(dāng)?shù)匕l(fā)展注入切實(shí)的動(dòng)力。
由中國企業(yè)投資承建的孟加拉國首條全封閉高速公路——達(dá)卡繞城高速公路全長約48公里，連接達(dá)卡與孟北部、東北部工業(yè)區(qū)，并串聯(lián)多條國道。目前，項(xiàng)目首通段18公里已投入運(yùn)營。
據(jù)達(dá)卡繞城高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司首席運(yùn)營官阿夫塔卜·侯賽因·汗介紹，達(dá)卡白天限制重型貨車和載貨車輛駛?cè)胧袇^(qū)，過去貨車常常要在城外排隊(duì)等候，通行時(shí)間難以保證。繞城高速提供了一條隨時(shí)可用的快速通道。
“項(xiàng)目全線建成后，原本四五個(gè)小時(shí)甚至更久的路程，有望縮短至一個(gè)小時(shí)以內(nèi)，農(nóng)產(chǎn)品流通、工廠進(jìn)出貨和區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率也將隨之提升。”他說。
項(xiàng)目路面施工經(jīng)理納茲穆斯·薩基夫說，受土壤條件影響，孟加拉國部分道路路面承載力和穩(wěn)定性不足；同時(shí)，當(dāng)?shù)刂凡牧舷鄬Χ倘保S多材料需要進(jìn)口。過去，一些地方還使用耕植土燒制紅磚筑路，對耕地造成影響。針對當(dāng)?shù)刂穼?shí)際情況，中國項(xiàng)目采用“半剛性路面”和“加筋擋土墻”等技術(shù)，既有助于降低項(xiàng)目成本，也為當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)和可持續(xù)發(fā)展提供了新思路。
“如今，我們的路修到哪里，周圍老百姓的房屋就跟著建到哪里。有了路，生活就會(huì)更有希望。”薩基夫說。
達(dá)卡繞城高速公路回應(yīng)了一座超大城市的通行之需，而在孟加拉國中部，帕德瑪大橋及其鐵路連接線解決的，則是該國長期存在的跨江聯(lián)通之難。
帕德瑪河是孟加拉國中部與西南地區(qū)交通聯(lián)系的一道天然阻隔。2022年中企承建的帕德瑪大橋開通以前，從西南部前往達(dá)卡，往往要依賴輪渡過河。冬季霧氣重，湍急水流疊加低能見度，渡河存在不小的危險(xiǎn)性。大橋開通改寫了過河方式。2024年底，連接達(dá)卡與西南部20多個(gè)地區(qū)的帕德瑪大橋鐵路連接線全線通車，讓這一改變進(jìn)一步延伸。
家住帕德瑪河西岸潘加的蘇蒙·孟希曾因交通不便放棄去達(dá)卡讀書的機(jī)會(huì)。他說，過去讓他印象最深的，是潘加汽車站里一眼望不到頭的隊(duì)伍。很多人為了去一趟達(dá)卡早早排隊(duì)，卻未必能擠上車；即便上了車，也很難預(yù)料多久才能抵達(dá)。如今一趟列車就能帶走大批旅客，無論是去上學(xué)、看病還是去做生意的人，他們的家鄉(xiāng)與首都之間的往來有了更穩(wěn)定的時(shí)間表，當(dāng)天往返也變成現(xiàn)實(shí)。
“我們已經(jīng)為此等待了三四十年。有了中國項(xiàng)目的幫助，我們的夢想終于實(shí)現(xiàn)了。”孟希說。
孟加拉國智庫選擇研究中心執(zhí)行主任伊姆提亞茲·艾哈邁德表示，基礎(chǔ)設(shè)施是孟中共建“一帶一路”的合作重點(diǎn)，孟方將加強(qiáng)與中國合作，推動(dòng)外來投資轉(zhuǎn)化為本土產(chǎn)業(yè)能力和就業(yè)機(jī)會(huì)，也讓孟加拉國優(yōu)秀的年輕人看到，“不必遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，也能在自己的國家發(fā)展、成才”。（完）
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