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楔子

前兩天一個朋友給我發了一個視頻，說的是：江蘇一樓盤入戶門開在電梯廳里，業主一開門就造成了和電梯的相互干擾，而建設單位卻說是完全符合規范的。（如上圖）

因為這是個高層樓盤，所以受影響的住戶多達200多戶，這個新聞就是記者介入之后的結果。但沒想到這家設計院很硬氣，居然還給電視臺發了函。（如下圖）

其實入戶門開在電梯廳里是很常見的現象，也很少有人深究過。所以今天這篇文章，我們就來聊聊：“入戶門”開在電梯廳里，到底是不是符合建筑規范？

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能否開？

先來回答第一個問題：入戶門能不能開在電梯廳里？

答案是：入戶門可以開在電梯廳里。

只不過不同地區的規范限制了開向電梯廳入戶門的數量。以事發的江蘇省為例，江蘇《住宅設計標準》DB32/ 3920-2020第8.7.9 條第3款規定：

3.建筑高度大于 33m 的住宅建筑應采用防煙樓梯間，戶門不宜直接開向前室，確有困難時，每層開向同一前室的戶門不應大于3樘且應采用乙級防火門。

從這個項目的圖紙來看，開向電梯廳的戶門數量為2樘，而且還不是前室的概念。所以從這個角度來說，設計院在這一點上并沒有設計失誤。（如上圖）

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尺寸夠嗎？

第二個問題：是不是因為電梯廳的尺寸不夠，所以導致了開門“打架”的情況？

那我們一起來看看規范要求的電梯廳尺寸是多少。

雖然我們看到的圖紙是一個普通的電梯，但是從平面來判斷，這應該是一棟對稱的樓。（如上圖）

所以右側應該是一個消防電梯，因此居民開門出來的位置是套的“合同前室”的尺寸。（如下圖）

根據《電梯主參數及轎廂、井道、機房的型式與尺寸》GB/T 7025. 1規定，

單臺電梯或多臺并列成排布置的電梯，候梯廳深度不應小于最大的轎箱深度， 且不應小于 1. 50m 。

而 防煙樓梯間前室與消防電梯間前室合用時，根據江蘇《住宅設計標準》DB32/ 3920-2020第 8.7.12 條第2款 規定：

2.在樓梯間入口處應設置前室（包括開敞式陽臺、凹廊）。前室的使用面積不應小于 4. 50m 2 ；防煙樓梯間前室與消防電梯間前室合用時，合用前室使用面積不應小于 6. 00m 2 ；

而從項目的圖紙尺寸來看，電梯廳的進深顯然大于轎箱深度，同時大于1.5米；另外合用前室的面積加起來應該是超過了9平方米。（如上圖）

所以從這個角度來說，設計院在電梯廳尺寸這一點上也是符合規范的。

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問題在哪?

既然設計都是符合相關規范的，那問題到底出在哪里呢？

其實問題不復雜，問題出在一個非強條的規定上。

根據《住宅設計規范》GB 50096-2011第5.8.5 條規定，

戶門應采用具備防盜、隔聲功能的防護門。向外開啟的戶門不應妨礙公共交通及相鄰戶門開啟。

這個項目的情況就是妨礙了公共交通，因為去乘坐電梯的居民，很容易被開門的居民給撞到。

因為不是強條，所以設計院可能平時也沒當回事，而且也能通過相關的驗收，所以房子蓋起來了，驗收也通過了。（如上圖）

其實這樣的情況在生活中很普遍，而中小學和幼兒園建筑就做到比較好。

比如說《托兒所、幼兒園建筑設計規范》JGJ 39-2016就規定：

6.生活用房開向疏散走道的門均應向人員疏散方向開啟，開啟的門扇不應妨礙走道疏散通行；

我還特地拍了一張實景照片，學校就是在教室的開門位置進行了內縮，保證開門不會直接撞到外廊上的孩子。（如上圖）

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整改方案

既然問題都發生了，那就想想解決的辦法吧。

其實最簡單的解決之道是：將戶門從外開改成內開，這樣就能避免開門打到等電梯的鄰居了。

其實我們一般的住宅戶門也都是內開的，既可避免妨礙交通，又可避免相鄰近的戶門開啟時之間發生碰撞。而這個項目當時這么設計，可能是只考慮了“戶門要開向疏散方向”。

其實在江蘇《住宅設計標準》DB32/ 3920-2020中提到：

5. 10. 9 除戶門外，住宅通向封閉樓梯間及防煙樓梯間的門應向疏散方向開啟，且并不應阻擋疏散通道。

所以將戶門改為內開，是有操作的空間的。

現實的案例就是泰州華澤天下小區，二期19幢原設計戶門外開，審圖辦打回的理由就是"外開直接影響電梯廳公共交通，不符 GB50096 第 5.8.5"，最后全部改成內開。

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結束語

雖然我國的房地產已經發展了幾十年，但離以人為本，精細化設計還差得很遠，所以質量問題層出不窮。

雖然入戶門可以開在電梯廳內，但是不能妨礙消防疏散和正常通行啊！

我們已經從“房子不夠住”進入到了住“好房子”的階段了，開發商們得有清醒的認識??！

當然設計師也要更加努力啊，即使不是強條，但也得仔細斟酌啊，畢竟我們的建筑規范是很多的哦。