北京
三圈，只差三圈。Kimi Antonelli的巴塞羅那大獎(jiǎng)賽在距離終點(diǎn)僅剩三圈時(shí)提前結(jié)束，而梅賽德斯已經(jīng)為這場(chǎng)動(dòng)力單元的可靠性危機(jī)準(zhǔn)備了答案——奧地利站，新車隊(duì)將拿出一套包括新電池組在內(nèi)的修正方案。
在紅牛環(huán)接受意大利媒體采訪時(shí)，Antonelli確認(rèn)他將在本站換裝全新動(dòng)力單元，同時(shí)搭配經(jīng)過梅賽德斯多項(xiàng)修正的電池組。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Toto Wolff此前已表態(tài)，如果梅賽德斯還想爭(zhēng)奪世界冠軍，這個(gè)問題必須堵上?！捌鋵?shí)這些故障前一陣子就冒頭了，”Antonelli解釋，“邁阿密第一節(jié)自由練習(xí)我就碰到過麻煩，接著是George在蒙特利爾退賽。我們丟掉的分?jǐn)?shù)可不少?！?/p>
Antonelli進(jìn)一步說明了導(dǎo)致巴塞羅那退賽的直接原因——并非嚴(yán)格意義上的溫度問題。某個(gè)部件瞬間出現(xiàn)尖銳的溫度飆升，進(jìn)而觸發(fā)了電池故障，但他補(bǔ)充：“加拿大的條件完全不一樣，氣溫低得多?！泵焚惖滤贯槍?duì)電池包推出了一系列軟件更新和細(xì)微硬件調(diào)整，Antonelli強(qiáng)調(diào)這些都屬于常規(guī)可靠性修正，與ADUO無關(guān)。
巴塞羅那賽后復(fù)盤還涉及策略討論。圍場(chǎng)內(nèi)有聲音質(zhì)疑，當(dāng)法拉利為最終奪冠的Lewis Hamilton執(zhí)行三停策略時(shí)，梅賽德斯堅(jiān)持兩停是否犯了錯(cuò)。Antonelli回應(yīng)：“從技術(shù)上講，三停是可行的，但在我們的模擬里，兩停策略仍然略快。而且得記住，這些計(jì)算假設(shè)我們始終跑在干凈空氣中，到了真實(shí)比賽，變量多得多?！?/p>
另一幕更讓W(xué)olff在意——沖線后他立即指出，Russell與Antonelli在直面對(duì)抗中損失的時(shí)間對(duì)車隊(duì)而言并不理想。Antonelli透露了事后的處理方式：“相關(guān)會(huì)議上Toto說得很清楚。如果將來再出現(xiàn)巴塞羅那這種情形，身后有對(duì)手施壓，就會(huì)有車隊(duì)指令，尤其當(dāng)其中一臺(tái)車展現(xiàn)更快節(jié)奏的時(shí)候。但如果我們互相纏斗而沒有外部威脅，那就像在蒙特利爾一樣，自由開火?！苯酉聛砦逯軆?nèi)有四場(chǎng)比賽，這個(gè)夏休前的密集賽段將對(duì)爭(zhēng)冠格局形成關(guān)鍵考驗(yàn)。
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