北京
前哈斯F1車隊領隊岡瑟·斯坦納給出了一個直白的判斷：查爾斯·勒克萊爾想從法拉利榨出全部潛能，光盯著遙測數據不夠，他得學的是劉易斯·漢密爾頓那股子"我必須這么干"的勁頭。
這番話有個再直接不過的觸發點——漢密爾頓剛在巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽拿下他在法拉利的首個冠軍。斯坦納在《Red Flags Podcast》節目里說得毫不含糊："查爾斯是很快的車手，也夠聰明。他會搭上漢密爾頓這班車，就像我們在蒙特卡洛看到的，他說'我要漢密爾頓車上的剎車，我得往那個方向走'。"在斯坦納看來，這件事的關鍵不是剎車本身，而是它給了勒克萊爾一個信號：漢密爾頓走的路是對的。接下來勒克萊爾要做的，是用一種近乎反直覺的方式逼自己進步——承認對方那一套管用了，然后回頭去研究他為什么更快。
"他得說，'我按自己的方式跑過了，顯然漢密爾頓的方式更好使，因為他贏了比賽而我沒贏，現在我要回來看看他做了什么，想辦法比他更快。'"但斯坦納立刻又補了一句：在車隊內部，勒克萊爾什么多余的舉動都不需要做，他在法拉利待的時間夠長，合同簽完以后還會待更久，內部威信是現成的。真正需要"學"的東西在另一層——不是在車里，而是在腦子里。
斯坦納把問題的焦點從底盤平衡和調校上移開，指向了漢密爾頓去年那段被"全世界打趴下"的經歷："他不開心，但一直在堅持做自己覺得該做的事。我覺得查爾斯會從中體會到，'我必須堅持自己的立場'，因為當初車隊給漢密爾頓換剎車時，是先說服他繼續用舊件，直到他自己說服自己才改的。所以對查爾斯來說，最要緊的是搞懂漢密爾頓怎么在心理上扛過這件事。"
目前積分榜上，漢密爾頓115分排在第二，勒克萊爾75分列第四。兩人的差距不在單圈速度，而在斯坦納重復強調的那兩個字——堅持。而當勒克萊爾開始正視這件事，法拉利的格局才算真正進入了雙核并行的下半場。
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