北京
張雪機車今天正式發(fā)布了三缸性能標桿820系列的兩款新車型，820R街車與820RR-R賽道版，結合此前已爆火的820RR，形成了從通勤、玩樂到賽道的完整產品矩陣。三款車型共享819cc直列三缸平臺，但在定位、調校和硬件配置上為用戶提供了階梯式的選項，讓這款冠軍平臺可以觸達更廣泛的用戶圈層。
定位于運動型街車的820R主打城市通勤與短途玩樂，指導價為41800元。整體是運動肌肉街車的硬朗風格，拋棄仿賽全包導流罩，線條利落不拖沓；車頭造型簡約銳利，鏤空結構的分體式LED大燈向內收窄，頗具機甲風；沒有厚重包圍遮擋前輪，視覺上通透輕盈；18升油箱是整車視覺核心，兩側帶有立體肌肉隆起，線條從車頭順勢向后收緊，腰線飽滿富有力量感，配合側面內凹的膝蓋夾持區(qū)域，兼顧顏值與騎行貼合度。
820R采用標準街車姿態(tài)，加高街車手把、前移腳踏，騎行姿態(tài)直立舒展，減輕長時間騎行場景的腰肩壓力。擺脫了仿賽車型的車身包板之后，整備質量下降了5公斤來到188kg，一定程度上降低了825mm座高帶來的壓力。當然，這個座高仍然會勸退不少海拔有限或經驗不足的車友，但對于一款準公升級別的大尺寸運動型街車來說，座高進一步降低的潛力確實有限。
動力方面，820R保持了與820RR完全相同的賬面數(shù)據(jù)，即最大功率99kW@12000RPM，最大扭矩80牛米@9500RPM。但考慮到車身重量的下降以及騎行三角的變化，820R對于街道駕駛來說會更加從容。無論如何，對于鐘愛張雪但又因各種原因不適合仿賽低趴車型的人群來說，街車版本的820R是個絕佳選擇。
820RR-R是本次官宣的重點車型，指導價61980元，定位為可以上牌，可以合法上路駕駛的原廠賽道化仿賽。它相比標準版820RR差價18180元，主要強化動力、底盤、制動和輕量化。
經過強化后的三缸引擎被壓榨出了更強的動力輸出，壓縮比從13:1提升到13.3:1，最大功率從99千瓦提升至107千瓦，最大扭矩從80牛米提升至85牛米，紅線轉速達到14750轉，賽道駕駛極限更高。
硬件方面，820RR-R配備了Brembo M50S前剎車、KYB 43mm倒置全可調前叉、CNC鍛造輪轂、倍耐力Diablo Rosso V4輪胎和鈦合金排氣（前段+尾段）。得益于鈦合金、鎂合金、鋁合金和碳纖維等多種輕量化材質的運用，820RR-R版整備質量進一步下降至186kg。電控方面，它擁有三段可調 TC、彎道ABS和雙向電子快排。
此外，820RR-R還推出了一個冠軍特別版，采用了WSBK 53號冠軍賽車的同款版花，同時提供了碳纖維覆蓋件等專屬配置，價格比820RR-R只高了4000元，可以說是相當?shù)牧夹摹τ趶堁┖偷卤人沟闹覍嵎劢z來說，這是一個原汁原味的收藏級版本。當然我還是想替大家呼吁一下，希望張雪機車能給標準版820RR也推出一個冠軍版，讓擁有德比斯同款的門檻進一步降低。
總體來看，張雪820系列不是簡單換殼，而是通過街車、標準版仿賽和賽道版仿賽三種形態(tài)，覆蓋了不同用戶的用車需求。820R補齊了方便日常駕駛的性能街車需求，820RR提供了均衡的玩樂體驗，820RR-R則把國產原廠賽道車標準拉高到了一個新的層級。接下來，我們要期待的就是820平臺的探險車版本820X了！
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