6月26 日，在由全聯(lián)車商數(shù)字化分會(huì)主辦的“2026中國汽車經(jīng)銷商事故車業(yè)務(wù)破局與提升分享會(huì)”上，巴圖魯副總裁陳集凱發(fā)表《巴圖魯為汽車經(jīng)銷商集團(tuán)降本增效》主題演講。

痛點(diǎn)揭示：配件采購“看不見的成本”

演講中，陳集凱指出當(dāng)前汽車經(jīng)銷商在配件采購環(huán)節(jié)面臨的深層困境：供應(yīng)商數(shù)量多且良莠不齊，產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)缺失，價(jià)格不透明導(dǎo)致采購成本虛高，加之采購過程高度依賴人工、缺乏數(shù)字化沉淀，使得集團(tuán)難以對門店采購行為進(jìn)行有效管控。

“這些痛點(diǎn)看似是老問題，但背后反映的是整個(gè)采購鏈路缺乏數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施支撐。”陳集凱表示，傳統(tǒng)的粗放管理已經(jīng)不足以滿足當(dāng)下經(jīng)銷商集團(tuán)的管理需求，必須通過全流程數(shù)字化打通總部與門店的信息孤島，讓采購行為變得可記錄、可分析、可優(yōu)化。

核心方案亮相：“SaaS+供應(yīng)鏈”雙輪驅(qū)動(dòng)

巴圖魯提出的售后集采數(shù)字化解決方案，圍繞“降本、提效”兩大目標(biāo)，以“SaaS+供應(yīng)鏈”為核心，結(jié)合全方位、多維度的降本方法論展開，并將AI能力深度嵌入采購全鏈路。

線上層面，定制化集采系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從詢價(jià)、比價(jià)、下單、支付、配送、售后到對賬的全流程閉環(huán)數(shù)字化。通過“三方比價(jià)”“同品質(zhì)最低價(jià)”“供應(yīng)商盲報(bào)”等功能組合，有效抑制異常采購行為，讓配件價(jià)格趨于合理。同時(shí)，在數(shù)據(jù)洞察方面，巴圖魯通過“AI+采購管理”的能力組合，讓原本靜態(tài)的數(shù)據(jù)報(bào)表轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)的智能決策引擎，真正實(shí)現(xiàn)了采購行為的智能化閉環(huán)管理。

線下層面，巴圖魯整合了3000多家優(yōu)質(zhì)工廠及供應(yīng)商資源，為集團(tuán)提供有競爭力的供應(yīng)鏈補(bǔ)充和價(jià)格標(biāo)桿，促進(jìn)原有供應(yīng)體系的價(jià)格透明化。

150+案例驗(yàn)證：效率提升30%，成本下降超10%

目前，巴圖魯已服務(wù)超5000家4S門店，其集采數(shù)字化解決方案經(jīng)150多家中大型經(jīng)銷商集團(tuán)實(shí)踐驗(yàn)證，降本增效成果顯著。

其中，南菱集團(tuán)自2022年12月上線集采數(shù)字化系統(tǒng)后，全車件采購全面線上化，采購人員成本及配件采購成本合計(jì)減少15%以上；上海冠松集團(tuán)上線后，售后綜合成本率從57%下降至48%。

快速見效的原因一方面取決于經(jīng)銷商對數(shù)字化的理解認(rèn)可與推行落地，另一方面得益于巴圖魯十余年基于配件自營交易積累的數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈及運(yùn)營能力，這些數(shù)字化能力能夠幫助經(jīng)銷商快速實(shí)現(xiàn)售后業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

會(huì)議上，巴圖魯作為會(huì)長單位，深度參與并支持全聯(lián)車商數(shù)字化分會(huì)重磅發(fā)布的《2026中國汽車經(jīng)銷商事故車業(yè)務(wù)發(fā)展白皮書》，為行業(yè)提供了首份聚焦事故車業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)狀與盈利瓶頸的權(quán)威參考。

未來，巴圖魯將繼續(xù)與全聯(lián)車商數(shù)字化分會(huì)深度協(xié)同，以數(shù)字化、智能化重構(gòu)經(jīng)銷商售后價(jià)值鏈，讓數(shù)字化不再是成本項(xiàng)，而是利潤增長的核心引擎。