本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

當一臺電動汽車在深夜用低谷電價充滿電后，它不再只是停在車位上的代步工具，而是在用電晚高峰成為一座可以向電網反向輸電的“移動充電寶”。

2026年7月1日，武漢私人車位家用充電樁V2G反向售電試點正式上線，這一動作打破了過往新能源汽車單向用電的固有模式，讓車主從單純的“電力消費者”轉變為“電力產消者”。

業內人士認為，這一模式不僅意味著車主可以通過峰谷電價差獲取直接的經濟收益，更在產業層面直接拉動了雙向車載充電機、SiC功率器件及高壓連接器等車網互動核心零部件的市場需求。

私人樁V2G試點落地，算清“賣電”的經濟賬與產業鏈賬

根據湖北省發改委發布的《關于在武漢市試行車網互動價格機制的通知》（鄂發改價管〔2026〕164號），自2026年7月1日起，武漢正式試行車網互動（V2G）價格機制，允許符合條件的電動汽車充換電設施運營單位或產權人自愿申請參與，向電網反向放電并獲取收益。

這是華中地區首次將車網互動的參與范圍從專屬公共試點站場放寬至普通私人充電樁。此前，受試點規模限制，車主只能在供電公司或新能源企業指定的公共充電站參與V2G放電操作，門檻較高、路途較遠，普通車主參與意愿較為有限。

新政落地后，車主在自家車位即可完成反向售電，參與門檻大幅簡化，核心條件為充電樁具備V2G雙向放電功能且接入武漢市新能源汽車充電基礎設施監管平臺。

根據政策，放電上網電價按照湖北省燃煤發電基準價（0.4161元/度）的1.2倍，乘以相應放電時段的價格浮動比例確定。以迎峰度夏期間尖峰時段為例，放電電價最高可達約1元/度，而車主在凌晨低谷時段充電成本約0.43元/度，每度電可凈賺約0.5元。

一位新能源車主楊先生向《華夏時報》記者說道：“我的車是一百度電池，每天通勤也就十幾公里，如果這件事情能普及的話，每天賣70度電，晚上回家再充滿，日常賺點兒零花錢，我覺得這件事情是可以嘗試一下的。”

為降低車主參與門檻，當地也配套完善了清晰便捷的申報渠道與線上辦理體系。參與試點的車主可通過個人自主申請、運營商統一申請、運營商代申請三種方式辦理，全程可通過“網上國網”線上操作。目前，武漢市已在全市11個充換電場站布設V2G設備，并在15個重點區域建成標準化V2G示范站點。

參與該機制需滿足兩項基本條件：一是使用支持V2G功能的雙向充電樁，二是接入武漢市新能源汽車充電基礎設施監管平臺。

從產業層面來看，此次試點落地直接觸發了車網互動類零部件的需求增長。雙向車載充電機相較于傳統單向方案，需增加逆變與同步整流功能，拓撲結構更為復雜，SiC功率器件因耐高壓、高頻特性，已成為提升雙向充放電效率的關鍵元器件。

此外，高壓連接器與BMS電控系統也需針對雙向電流流動進行軟硬件層面的適應性改造。家用V2G充電樁也不再只是簡單的線纜連接器，而是具備計量、通訊、保護與調度功能的能源路由器，核心器件的單臺價值量較傳統交流慢充樁有數倍提升。

雙向充電模塊與SiC產業鏈共享政策紅利

武漢試點的意義不止于單一城市的模式驗證，它標志著V2G技術正式從封閉測試場走向公開市場化的民用領域，這一變化正在重新定義新能源汽車上游產業鏈的估值邏輯與訂單結構。

從行業現狀來看，雙向車載電源與家用V2G充電樁在過去較長時期內受限于標準未定、商業模式不明，整體處于蟄伏期。隨著多地峰谷電價差拉大，以及虛擬電廠聚合技術逐步成熟，車網互動正成為電網調峰的重要輔助手段之一。武漢試點釋放的明確信號，已開始刺激上游制造環節的備貨積極性。

從市場數據來看，V2G充電樁市場正處于快速爬升階段。據QYResearch報告預測，中國V2G充電樁市場到2032年規模有望達到3152百萬美元，2026至2032年間年復合增長率為14.9%。

在技術路線層面，雙向充電模塊的國產化替代進程正在加速。過往依賴進口IGBT的方案正逐步被國產SiC MOSFET方案替代，后者在開關損耗和散熱性能上更適合雙向大電流充放電場景。

根據ROHM半導體發布的官方技術文章中顯示，SiC模塊化方案在車載充電器應用中可實現接近99%的轉換效率，有效降低能量損耗并減輕散熱系統負擔。部分頭部零部件廠商已開始針對V2G場景定制化開發耐高壓、抗電流沖擊的專用繼電器與熔斷器。

V2G從概念到落地的關鍵轉折，正在改變產業鏈的盈利預期。在政策引導與電網削峰填谷需求的雙重推動下，車網互動的商業路徑正在逐步清晰化。

依靠“谷充峰放”的價差策略，疊加部分地區已啟動的虛擬電廠調峰輔助服務市場機制，V2G運營的經濟模型已具備初步的討論基礎。

充電設施的角色正從被動執行充電指令的“單向充能資產”，向具備交易屬性的分布式儲能節點轉變，其資產屬性正在發生底層重構。這一變化對于上游設備供應商而言，意味著技術積累與產品可靠性的價值將被重新評估，率先完成雙向充電模塊、高效功率器件等核心環節技術布局的頭部企業，有望在即將放量的市場中構筑起更深的競爭護城河。

與此同時，動力電池企業的角色也在發生變化。當BMS電控系統需要頻繁應對雙向充放電循環時，電池循環壽命與熱管理能力成為消費者決策的隱形因素。這也將倒逼電池廠商在電芯配方與成組技術上進一步升級，以適應“車網互動”帶來的使用工況變化。

汽車行業分析師翟強向《華夏時報》記者表示：“新能源車的‘移動儲能’屬性被激活，意味著汽車產業與能源產業的邊界正在加速模糊化，跨界融合帶來的市場增量空間正在被逐步打開。”

責任編輯：李延安 主編：于建平