重慶
跌跌撞撞的2026上半年終于過去了，面對迎來“新能源車輛購置稅減半”政策實施、又受到動力電池原材料和芯片價格上漲等多種因素困擾的汽車市場，各大車企也完成了“期中考試”。
那么，它們年初設定的全年目標銷量完成情況如何？現在，就讓《車壹圈》帶大家打探一番。
出口助力奇瑞目標完成率
在上表列出的10家車企中，上汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車、理想汽車、蔚來公司的半年目標完成率分別為40%、41%、42%、40%、42%。
其中，奇瑞集團2026年銷量目標為320萬輛，上半年完成135.7萬輛，目標完成率為42%，在上述幾家車企中位居前列。隨著下半年市場銷售旺季的到來，奇瑞也最有可能在年底超額完成全年銷量目標。
說起來，奇瑞幾乎沒有受到今年上半年國內車市的“內卷”影響，因為它的精力與重心都放在了海外市場。從廠方發布的數據來看，奇瑞汽車今年上半年累計出口銷量達94.5萬輛，在整體銷量中占比高達70%——當同行們還在各種憂心時，奇瑞汽車早已跳出“內卷”怪圈，在全球市場開辟出了一片新“藍海”。
因此，如果說今年有一家“日子過得滋潤”的車企，或許非奇瑞汽車莫屬。一手抓銷量、一手抓利潤，讓奇瑞汽車無視車市“內卷”，年底又將是一個豐收年。
上汽銷量最猛，吉利走勢穩健
與奇瑞汽車相比，其余幾家目標完成率超過40%之車企整體也呈現積極向上的勢頭。
其中，上汽集團1-6月累計銷量為204.5萬輛，也成為了上半年唯一突破200萬輛大關的中國汽車企業，其目標完成率則為40%——要知道，在如此艱難的上半年，能達成這樣的數字實屬不易。扛過最艱難的階段后，面對下半年旺季和年底沖刺期，完成全年銷量目標就會輕松很多了。
再看吉利汽車，整體表現也很在線。今年1-6月，該集團累計銷量超142.2萬輛，創同期新高。其中，新能源汽車累計銷量超79.9萬輛，同比增長10%；海外出口累計超47.4萬輛，已超過2025年全年出口銷量，同比增長158%。
近兩年來，吉利汽車的發展可以說是順風順水。在燃油車保持不錯銷量之同時，新能源汽車和出口業務也成為了新的增長亮點，并為下半年的全面發力注入了強大勢能。
零跑暗藏實力，理想留有余地
再來看“新勢力”車企的目標銷量完成情況：盡管零跑汽車目標完成率只有36%，但結合其100萬輛的全年目標量與上半年累計交付量超35.6萬輛之表現來看，成績已經非常優秀。尤其是在6月，零跑汽車全球交付超9.3萬輛，同比增長95%——按照這個速度，零跑汽車在下半年完成全年銷量目標基本沒什么壓力。
面對競品車型的快速增加，近兩年的理想汽車也不如之前那么勇猛了，在制定年度目標銷量方面亦有所保留。正如李想在年初解讀財報時所言：“我們今年的目標，是全年實現20%以上同比增長。”按照理想汽車2025年交付量超40.6萬輛計算，其2026年全年目標應為48.76萬輛。
2026上半年，理想汽車累計共交付19.35萬輛，目標達成率為40%。如果下半年市場有所好轉，那么理想汽車“全年增長20%”的目標算是“進可攻退可守”，也不會有太多心理負擔。
今年年初，蔚來在設定全年目標時的表述為“實現40%-50%增長率”，其對應的交付量目標區間約為45.6-48.9萬輛。若按45.6萬輛這一目標量推算，蔚來在下半年的壓力也不會太大。
此外，小鵬汽車、小米汽車上半年的目標達成率分別僅有30%、33%，其全年目標量則為55萬輛——對比其它“新勢力”，似乎有點過高。如果到了年底無法完成，也是大概率事件。
《車壹圈》觀點：結合目前已發布上半年銷量的車企數據來看，目前的市場大環境實在艱難。
當然，我們還能看出：現在的車企在設定全年目標量時，也沒有前幾年那么“好高騖遠”，有些車企甚至以同比增幅來代替具體銷量數字。從另一個角度來看，這或許也說明車企變得比較務實了。
畢竟，市場始終變幻莫測，車企更應該把重心放在產品和市場層面，而沒必要過于糾結“目標銷量”。只要扎扎實實把產品做好，自然會得到市場相應的回報。
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