廣東
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出品： 電動星球
作者：Wallace
7 月 3 日下午，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布的《關于調整節能汽車、新能源汽車車船稅優惠政策的公告》被各大權威媒體「刷屏」。
而《公告》本身的核心精神也非常簡單明了：自 2027 年 1 月 1 日起，又一項針對新能源車的優惠政策將迎來退坡。
具體來看，有關部門將取消對節能汽車減半征收車船稅政策，同時取消對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅政策。
可以見到，這次的政策調整覆蓋商用、乘用兩大新能源車品類。其中，插電式（含增程式）動力的商用、乘用車，都需要征收車船稅；純電動力和燃料電池，則只針對商用車征收車船稅。
根據「第一財經」等媒體，和工信部官方媒體平臺「工信微報」的跟進解讀，純電動乘用車、燃料電池乘用車依然在免征車船稅的范疇，原因是「這兩類車型沒有排氣量，不屬于車船稅法規定的征收范圍」，也就不受此次政策調整的影響。
對于插混和增程車主，一些官方媒體也給出了 2027 年 1 月 1 日后，每年所需征收車船稅的大致金額。
需要注意的是，車船稅稅額并非全國統一征收，而是視登記地不同而有所變化。
比如說，對于排氣量為 1.5L 的乘用車，北京市車船稅為 420 元/年，上海和廣東省則為 300 元/年；另外，一些插混/增程車型所用的內燃機排量為 2.0L，他們所需繳納的車船稅則在 360 元～660 元之間。
這意味著，對現在絕大多數的增程、插混乘用車車主而言，明年 1 月 1 日起，他們將要額外繳納至少 300 元、至多 660 元的稅款，用車成本有一定增加。
官方報道表示，本次針對部分新能源車（含商用車、乘用車）征收車船稅，意義在于「有利于稅收公平」，且能起到「引導新能源汽車產業健康發展」的作用。
而考慮到純電動乘用車仍在豁免范圍內，可以預見的是，這次車船稅政策的調整，很可能會讓新能源車行業出現一些變化。
比如說，在純電動車市場份額不斷提升，而增程、插混車型銷量增速放緩的當下，盡管車船稅本身的金額絕對值不算高，但也難免會在客觀上加速消費者的選擇向純電動車傾斜。
最核心的地方，在于政策導致的，純電動車和插混/增程車型存在先天性的「不對等」——從消費者視角來看，選購同價位的插混/增程車型，每年就是要多花至少 300 元。
當然，從更宏觀的角度看，國家有關部門已在逐步推動新能源車的優惠政策收緊。
這方面的動作，此前在購置稅減免的調整上已有所體現；而這一次針對部分新能源車型調整車船稅，則顯然是更進一步地推動新能源車與傳統燃油車的「公平競爭」。
可以猜想，未來針對新能源車，會不會有更進一步的政策退坡？比如在充電費用中加入「養路費」，又或者取消個別城市的綠牌指標不限量政策？
不過在此之前可以在評論區討論下，車船稅的新政策，會影響你買電車或者增程、插混車型的購車決策嗎？
（完）
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