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當(dāng)歐陽娜娜站上小鵬 MONA L03 發(fā)布會 C 位的時候，我突然發(fā)現(xiàn)，小鵬開始講另一套故事了。

過去幾年小鵬發(fā)布會最重要的主角，是 NOA、城市數(shù)、智駕覆蓋。這一次，它們幾乎都退到了后面。

對于小鵬來說，MONA L03 不只是一輛新車的首次亮相，反而是借著這次契機(jī)，把產(chǎn)品、用戶、競爭策略同時換了玩法。

一、先算一筆平臺賬

把 1500 TOPS 級別的算力放進(jìn) 15 萬級價位的車，這件事很有意思。用何小鵬的話說，是打破高端智能駕駛技術(shù)壟斷。

小鵬為什么敢這么做？答案藏在三個字里：平臺賬。

蘋果和特斯拉都做過類似的事。

蘋果把 A 系列芯片放進(jìn)所有 iPhone，芯片沒有變便宜，是平臺夠大。每一代 A 系列芯片的研發(fā)成本以十億美元計，但裝進(jìn)上億部手機(jī)之后，單顆成本幾乎可以忽略。

特斯拉 FSD 價格一降再降，算法沒有突然變廉價。全球超 900 萬輛特斯拉構(gòu)成龐大數(shù)據(jù)車隊，特斯拉每年在自動駕駛端到端模型、云端算力基礎(chǔ)設(shè)施上合計投入超百億美元，龐大車輛規(guī)模，持續(xù)攤薄全棧 AI 技術(shù)的長期研發(fā)成本。

小鵬今天把 1500 TOPS 塞進(jìn) 15 萬級的 MONA L03，是同一個邏輯。

圖靈芯片、VLA、Agent、MONA 平臺，這些能力全系共享。研發(fā)一次，全系攤薄。成本看起來是省出來的，實際上是規(guī)模吃掉的。

這背后還有一個更深的變化。

過去汽車公司的成本結(jié)構(gòu)是硬件驅(qū)動的。主流家用車零部件 BOM 成本占終端售價 60%–65%，早年模塊化平臺尚未普及，單車型專屬開發(fā)投入巨大，一旦車型走量不及預(yù)期，高額研發(fā)攤銷會嚴(yán)重拖累單品盈利。

小鵬把核心能力做成了基礎(chǔ)設(shè)施，算法一次迭代，平臺一次搭建，然后通過 MONA 這條走量產(chǎn)品線，把這些固定成本無限復(fù)用到每一輛車上。

圖靈芯片不單給 L03 用，是給整個小鵬體系用的。VLA 模型訓(xùn)練一次，G9 能用、P7 能用、MONA 也能用。這是互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長的事情，開始發(fā)生在汽車行業(yè)。

傳統(tǒng)車企理解這件事需要換個思路。過去賣一輛車，成本只能靠這輛車自己扛回來。現(xiàn)在賣一輛車，芯片、算法、模型這些后臺能力都在累積復(fù)用。

理解了這個邏輯，就理解了 1500 TOPS 為什么敢下放到 15 萬級車型。

二、MONA 從 M03 到 L03，用戶變了

上一代 MONA M03 賣得好，原因不復(fù)雜：買第一臺智駕車的年輕人，預(yù)算 10 到 15 萬，M03 精準(zhǔn)切進(jìn)了這個市場縫隙。

小鵬這次沒按再出一臺“M03 Pro”的路數(shù)走，第二款直接是 SUV。為什么？

MONA 試圖在年輕用戶的成長周期里，找到第二個切口。

試想一下，一個 M03 車主今年剛大學(xué)畢業(yè)，工作兩三年 25 歲，再然后到 30 歲。他可能會換工作、談戀愛、結(jié)婚、生小孩。對車的需求跟著變，從一個人通勤，到兩個人出行，到一家人周末開車游玩。

這個成長曲線是 MONA 的底層邏輯，不止在賣車，還在做用戶入口。

第一輛車從 MONA 開始，以后面對華為的 ADS、小米的生態(tài)、比亞迪的性價比，小鵬就有了一個天然防守位，用戶的駕駛習(xí)慣、智駕偏好，都在小鵬的數(shù)據(jù)池里。換另一家品牌的轉(zhuǎn)換成本，比買第一輛車時高得多。

這是特斯拉走過的路，用 Model 3 把年輕人拉進(jìn)來，再用 Model Y 承接他們的成長。

小鵬今天在做同一件事。M03 是入口，L03 是承接。下一步，更大尺寸的 SUV 或者 MPV，就是家庭市場的終端。

中國新能源車的品牌格局里，MONA 的定位很特別。比亞迪有王朝、海洋，按價格切。蔚來有 NIO 和樂道，也是價格分層的邏輯。

MONA 按年齡來切。從大學(xué)到職場到成家最關(guān)鍵的十年。這個人群的屬性是還會變，便宜只是表象。

所以 MONA 不只看銷量，已經(jīng)成了小鵬品牌里最大的用戶基本盤。數(shù)據(jù)顯示，M03 上市 674 天，累計交付 28 萬臺。

過去 MONA 是一輛車，現(xiàn)在 MONA 在變成一個用戶品牌。

產(chǎn)品品牌和用戶品牌有一個本質(zhì)區(qū)別。前者賣的是“這輛車很好”，后者賣的是“用我的車，陪用戶長大”。

這個區(qū)別，決定了 MONA 未來能走多遠(yuǎn)。

三、歐陽娜娜站上 C 位之后

這場發(fā)布會最有意思的一個點在于站位。

C 位基本給到了歐陽娜娜，來了一場個人 Solo。要注意，她本身不是科技符號，更接近一個用戶符號。

這是小鵬一次刻意的轉(zhuǎn)向。

過去小鵬的發(fā)布會是什么畫風(fēng)？何小鵬拿著翻頁筆，一個 PPT 接一個 PPT 講 NOA 覆蓋率、講端到端，整場發(fā)布會的氣質(zhì)，像一場技術(shù)實力的匯報會。

這次不一樣。臺上出現(xiàn)了歐陽娜娜，頻繁出現(xiàn)了年輕、品牌、生活等等字眼，核心聚焦在年輕人開這輛車去吃什么、去哪兒玩。

這不是代言人現(xiàn)身說法這么簡單。小鵬在重新判斷自己應(yīng)該說服誰。

過去小鵬在說服行業(yè)和極客甚至工程師，彰顯自己技術(shù)最強(qiáng)。這讓小鵬在科技圈有了不錯的口碑，但也帶來一個尷尬的局面，喜歡小鵬的人和買得起小鵬的人，有時候不是一個群體。

這個問題不是小鵬獨有。過去兩年，所有以技術(shù)立身的自動駕駛公司，都面臨同一個難題：技術(shù)很強(qiáng)，消費者不買賬。消費者買一輛車，決策鏈條里排第一位的不是算法夠不夠強(qiáng)，是開出去別人怎么看。

華為選擇了讓賽力斯做問界、奇瑞做智界、江淮做尊界，用一個新品牌區(qū)隔技術(shù)和消費。小米干脆讓雷軍親自當(dāng)品牌代言人。

小鵬選擇了一條不一樣的路，弱化何小鵬的極客范兒，讓歐陽娜娜站在前面。現(xiàn)在小鵬在說服年輕人，這輛車能給生活帶來什么。

歐陽娜娜不止是一個代言人。她是一個用戶畫像的具象化。

小鵬在做的，是從一家技術(shù)公司，變成一個年輕人會買的品牌。

這兩者之間隔著一個很大的跨越。前者比拼參數(shù)指標(biāo)、功能認(rèn)知，后者比拼審美品味、生活方式認(rèn)同。

四、從公里數(shù)到 TOPS

小鵬這次把 1500 TOPS 級別的算力放進(jìn) 15 萬級價位的車，毫無疑問這是一次高端科技的普惠策略。

但更重要的是它傳達(dá)了一個新的信號。

新能源汽車爆發(fā)以來，各家更多比的是續(xù)航，誰的電池更大，誰跑得更遠(yuǎn)。這個邏輯建立在汽車是一臺電車的框架里。

但從今天開始，一輛車的核心價值由兩件事決定：電池能跑多遠(yuǎn)，和這輛車能在端上跑多大的 AI 模型。

汽車配置單上的核心指標(biāo)，正在發(fā)生一次切換。

• 老配置：馬力、零百、續(xù)航、激光雷達(dá)線數(shù)。

• 新配置：TOPS、基座模型參數(shù)量、車端 AI 操作系統(tǒng)、Agent 能力。

但問題是，為什么今天突然要 1500 TOPS？過去幾十 TOPS 不也能跑智駕嗎？

答案藏在“跑”和“想”的區(qū)別里。

過去幾十 TOPS 的算力在識別，看到一個物體，判斷它是車還是人，執(zhí)行預(yù)置規(guī)則。

未來 1500 TOPS 的算力在思考，理解“我要去哪里”這個意圖，自己規(guī)劃路線、找停車位、判斷什么時候充電、安排一天的行程。

前者是算法在跑，后者是 AI 在想。AI 最缺的東西，是算力，不是算法。

1500 TOPS 下放到 15 萬級車型，不止是一次價格下探。AI 能力正在從實驗室配置變成消費品標(biāo)配。

放在汽車行業(yè)的坐標(biāo)系里看，這個拐點就是一條分界線：續(xù)航是上一個十年的競爭單位，TOPS 是下一個十年的。

燃油車時代，一輛車用多大的排量，基本決定了這輛車的定位、性能和價格。3.0T 永遠(yuǎn)壓 2.0T 一頭，2.0T 永遠(yuǎn)壓 1.5T 一頭。

現(xiàn)在，排量換成了算力。

• 750 TOPS 相當(dāng)于是 1.5T，入門級

• 1500 TOPS 是 2.0T，中堅力量

• 3000 TOPS 是 3.0T，旗艦專屬

一旦“算力排量”的認(rèn)知建立起來，汽車行業(yè)的競爭邏輯會徹底改寫。以后用戶買車，續(xù)航是一個問題，TOPS 是另一個。

【版面之外】的話：

歐陽娜娜站在臺上的那一刻，暴露了小鵬在做的兩件事。

很多人只看到技術(shù)下放，AI 普及化。另一件更隱蔽的事是品牌向上走。下放技術(shù)，是能力；上攻品牌，是選擇。

技術(shù)下放，決定了華為、小米、比亞迪這些友商如何你追我趕。品牌上攻，決定了用戶怎么想、會不會留下來。

MONA L03 放在今天小鵬的故事里，很像一個轉(zhuǎn)折點。

以前小鵬總在證明自己還有什么，現(xiàn)在是在突出自己要成為什么。

它有技術(shù)，但不想只被當(dāng)成技術(shù)公司；它有產(chǎn)品，但不想只被當(dāng)成造車公司。

今天的小鵬，想做一個年輕人愿意擁有的消費品牌。這個目標(biāo)，比把 1500 TOPS 塞進(jìn) 15 萬要難得多。