廣東
隨著6月份的結束，國內已有多家車企公布了6月份的銷量，近幾個月來外資品牌也開始主動公布銷量，在諸多品牌之中，相當多的國產品牌公布的銷量是增長的，但是也有幾家位居前列的品牌主動承認銷量下滑，相對來說筆者認為這些主動承認銷量下滑的國產品牌更可敬。
外資品牌一如以往的銷量下滑，畢竟隨著國產品牌的份額不斷增長，外資品牌占有的份額下滑是大趨勢，外資品牌大多數的銷量都在連年下滑，這是無可奈何的。
值得注意的是在一片增長的喜慶之中，幾家國產品牌也公布了銷量下滑的數據，而這幾家品牌都是國內車市的頭部品牌，在這個時候他們公布下滑的數據其實并不是不可接受的，實在是國內車市大勢如此，能逃得過大勢的難度實在太大了。
6月份國內市場的汽車零售量繼續下跌，下跌幅度達到21%，而外資品牌占有的份額已跌至接近三分之一了，如此情況下外資品牌已無法承擔銷量下滑的重任，國產品牌跟隨下跌是必然的了。
在這個時候，諸多車企卻宣稱他們的銷量繼續猛增，就引發了不小的質疑，如果說一兩家逆勢增長還有可能，如此多的品牌都在增長，這就讓人疑惑了。
當然業界人士也會拿出數據說，出口銷量繼續大幅增長，但是能走向海外市場的國產品牌實在有限，其中大幅度增長的那些品牌之中只有幾家走向了國際市場，其余的大多數都在國內市場銷售，并無法從海外市場獲得增益。
即使是這部分海外出貨量增長的車企，其實海外市場也有一些值得商榷的數據，如今的互聯網時代可以迅速獲取海外的數據，從某AI應用就查到有車企在歐洲市場大力度降價促銷，綜合優惠之下部分車型在歐洲的售價幾乎是定價的腰斬價。
還有就是當國內市場的零售量大幅下滑時，批發量卻在逆勢增長，而批發量則主要是經銷商在承接，可以說經銷商越來越承擔起車企銷量增長的重任，5月份的數據就顯示國內汽車零售量151萬輛，而經銷商庫存量高達250萬輛。
數據這回事如今已沒有誰敢于直接指名道姓說哪個企業的數據有問題了，但是2025年的訂單數則鬧出了國際笑話，實在太夸張了，2025年因為一家車企公布了數十萬輛的訂單數，隨后諸多車企公布的訂單數都以10萬輛計算，最終訂單累計突破1億輛，是國內汽車年銷量的三倍多，這就是妥妥吹破了牛皮嘛，由此可以推測一些車企的銷量數據到底有幾分真了。
還有就是車企的業績也可以印證這些車企的銷量真假，畢竟如今許多車企都是上市公司，有些車企公布的銷量增速極高，然而或是出現營收下滑，或是利潤大跌，這同樣讓業界疑惑，為何車賣得越多、虧損得就越多，賣車都是做福利了么？真相到底如何，還是用時間來證明吧。
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