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保時(shí)捷官方客服向北京商報(bào)記者確認(rèn)，“我們的確將調(diào)整純電動(dòng)Macan與Taycan車型在中國內(nèi)地市場的產(chǎn)品供給”。

北京商報(bào)記者丨藺雨葳

7月5日，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷已正式停止在中國內(nèi)地接收Taycan、Macan EV的個(gè)性化選裝新訂單，消費(fèi)者僅可選購現(xiàn)車與在途車輛；全新純電卡宴配額將于10月下達(dá)門店，年底前后才開啟交付。至此，從今年7月至年末，保時(shí)捷純電產(chǎn)品新車進(jìn)入交付“空窗期”。

受電動(dòng)車型銷量持續(xù)下滑等因素影響，保時(shí)捷在中國市場業(yè)績明顯承壓。品牌已開始縮減經(jīng)銷商規(guī)模，并嚴(yán)控成本開支。業(yè)內(nèi)人士指出，脫離燃油車技術(shù)優(yōu)勢加持后，保時(shí)捷在電動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏護(hù)城河。偏高的定價(jià)，使其缺乏競爭力的三電水平與較高品牌溢價(jià)之間形成矛盾。

兩款電車停止接收新訂單

7月5日，北京商報(bào)記者從多名保時(shí)捷4S店銷售人員處了解到，Taycan、Macan EV目前不再接受自選配訂單，購車只能選擇現(xiàn)車或在途車輛。其中，北京亦莊保時(shí)捷中心內(nèi)已無Taycan展車，可供購買的Taycan僅兩輛；北京海淀保時(shí)捷中心銷售人員也表示，Taycan現(xiàn)車基本售罄，僅一輛在途車輛可訂，Macan EV則有約5輛現(xiàn)車在售。

今年4月，純電Cayenne Turbo及Turbo Coupé正式上市，但各大保時(shí)捷4S店要到今年10月才能拿到配額，預(yù)計(jì)今年底至明年一季度進(jìn)行首批交付，目前北京3家保時(shí)捷4S店均無展車。不過，7月4日，保時(shí)捷在北京亮馬河開設(shè)快閃店，店內(nèi)有純電Cayenne Turbo進(jìn)行展示。

值得注意的是，保時(shí)捷品牌推出的純電車型僅有Taycan、Macan EV以及純電Cayenne Turbo、Turbo Coupé，這也意味著，自2026年7月至年末，保時(shí)捷純電車型將面臨新車交付的“空窗期”。

圖片來源：新浪微博@保時(shí)捷 截圖

北京一家保時(shí)捷4S店銷售人員透露，Taycan、Macan EV兩款車型將于今年9月停產(chǎn)，燃油版Macan則早已確定停產(chǎn)。車輛的零配件將繼續(xù)生產(chǎn)10—15年，售后仍有保障，且保時(shí)捷的大部分零部件可以通用。

上述銷售人員介紹稱，目前，指導(dǎo)價(jià)106萬元的Taycan現(xiàn)車，優(yōu)惠后裸車價(jià)格約85萬元，優(yōu)惠幅度在8折左右；Macan EV的優(yōu)惠幅度則在7.6折左右，且提供三年免息的金融政策。

保時(shí)捷官方客服向北京商報(bào)記者確認(rèn)，“我們的確將調(diào)整純電動(dòng)Macan與Taycan車型在中國內(nèi)地市場的產(chǎn)品供給”。即日起，停止接收上述兩款車型在中國內(nèi)地市場的新車個(gè)性化訂單（已排產(chǎn)車輛不受影響），但消費(fèi)者仍可在保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商處選購現(xiàn)車。

對(duì)于保時(shí)捷Taycan、Macan EV是否將徹底停產(chǎn)等問題，保時(shí)捷中國方面向北京商報(bào)記者表示消息仍在確認(rèn)中。截至發(fā)稿，記者暫未獲得保時(shí)捷中國進(jìn)一步回復(fù)。

銷量下滑，渠道收縮控本

“Taycan這款車我們店一年才能賣出十多輛，上個(gè)月交付了兩輛。”一家保時(shí)捷4S店銷售人員坦言，“這款車的訂車周期太長，基本要3—4個(gè)月，比較影響車主訂購意愿。”

財(cái)報(bào)顯示，??2026年一季度，保時(shí)捷全球交付6.1萬輛新車，同比下滑14.7%，純電車型交付占比從去年同期的25.9%降至19.8%。其中，中國市場成為跌幅最大的單一市場，一季度交付7519輛，同比下跌21%。

保時(shí)捷前CEO奧利弗·布魯姆曾公開承認(rèn)，當(dāng)初推動(dòng)燃油版Macan停產(chǎn)是一次嚴(yán)重的市場誤判。保時(shí)捷曾樂觀地認(rèn)為，2024年上市的純電Macan能完全承接燃油版的市場需求，但現(xiàn)實(shí)是，純電Macan并未能填補(bǔ)燃油版留下的空白。

圖片來源：新浪微博@保時(shí)捷 截圖

今年一季度，Macan系列全球交付量1.82萬輛，同比下降23%，而純電Macan僅交付8079輛；純電Taycan一季度全球交付量更是僅有3420輛，同比下降19%。

在此背景下，保時(shí)捷也開始“節(jié)衣縮食”。今年初，保時(shí)捷中國CEO潘勵(lì)馳因乘坐經(jīng)濟(jì)艙被偶遇引發(fā)熱議，在隨后的媒體采訪中，潘勵(lì)馳坦言，“就是為了省錢”。

潘勵(lì)馳表示，保時(shí)捷一直秉承著“量入為出”的基本原則。在目前的市場環(huán)境下，更要嚴(yán)格控制各項(xiàng)成本，不僅關(guān)注每一處細(xì)微的成本節(jié)約，也有必要對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。按照計(jì)劃，2026年保時(shí)捷在華4S店數(shù)量將削減至80家，這也意味著近半數(shù)保時(shí)捷經(jīng)銷商將被淘汰。

6月30日，針對(duì)山東濟(jì)寧等城市的保時(shí)捷中心終止經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的情況，保時(shí)捷中國向北京商報(bào)記者表示，面對(duì)市場環(huán)境與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，保時(shí)捷持續(xù)深化“質(zhì)大于量”的策略，進(jìn)一步整合中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。通過優(yōu)化區(qū)域布局、增加運(yùn)營支持，保時(shí)捷將提升現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的綜合實(shí)力，并強(qiáng)化統(tǒng)一的服務(wù)體系。

電動(dòng)化領(lǐng)域缺乏護(hù)城河

現(xiàn)如今，中國汽車企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)“換道超車”。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達(dá)到62.9%，創(chuàng)下歷史新高。其中，自主品牌中新能源車滲透率為81.4%；豪華車新能源車滲透率為36.9%；主流合資品牌中新能源車滲透率為14.5%。

2026年6月，我國新能源乘用車零售滲透率再度攀升，達(dá)到63.6%。行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，從品牌銷量來看，當(dāng)前自主品牌在國內(nèi)新能源乘用車市場占比超過85%，占據(jù)主導(dǎo)地位。

面對(duì)當(dāng)前日新月異的中國車市，保時(shí)捷也想要“贏回中國”。潘勵(lì)馳在媒體溝通會(huì)上曾表示，保時(shí)捷將在2026年重啟“進(jìn)擊模式”，贏回中國市場。除經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)調(diào)整外，保時(shí)捷中國研發(fā)中心已于2025年11月正式開幕，這也是保時(shí)捷除德國魏斯阿赫之外，首個(gè)大規(guī)模海外研發(fā)基地，將借助本土研發(fā)力量，為中國消費(fèi)者量身定制產(chǎn)品功能。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林表示，Taycan、Macan EV停止接收新訂單，是因?yàn)樯鲜鲕囆弯N量不及預(yù)期，難以維持高昂的產(chǎn)品營銷和產(chǎn)品線成本。保時(shí)捷在電動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏護(hù)城河，當(dāng)失去燃油車時(shí)代的技術(shù)能力加持，保時(shí)捷在電動(dòng)汽車時(shí)代也僅僅是普通的參與者。“如今保時(shí)捷的定價(jià)依然很高，這就會(huì)導(dǎo)致缺乏競爭力的三電水平，與較高品牌溢價(jià)之間形成矛盾。”

對(duì)于保時(shí)捷的未來發(fā)展，盤和林認(rèn)為，應(yīng)開始生產(chǎn)大眾車型，以保時(shí)捷的設(shè)計(jì)，賣相對(duì)平民化的價(jià)格，放低身段、將銷售目標(biāo)聚焦中產(chǎn)人群。

編輯丨汪乃馨

圖 片丨北京商報(bào)、新浪微博@保時(shí)捷 截圖、壹圖網(wǎng)