全新第9代凱美瑞（參數丨圖片）以全面混動化的氣勢正式上市了，未來一年的市場表現，不僅要為廣汽豐田百萬輛產銷量負責，還是廣汽本田全新雅閣生死存亡的關鍵。

在全新凱美瑞上市當天，廣汽本田罕見地與廣汽豐田互動，新雅閣稱呼新凱美瑞為兄弟，不管內心在爭搶誰為兄誰為弟，卻真是一次破天荒的隔空對話。

我們看得出廣汽集團和廣汽本田都為新雅閣當前的困境操碎了心。

多年來，作為曾經“四小”國有車企之一的廣汽集團，長期以來都是低調的造車、搞銷量和提收益，如今從廣汽埃安到廣汽豐田，“世界第一”和“合資頭部大廠”等營銷話術越來越激進，如今就連廣汽本田也要準備破圈了。

年產銷量連年下跌至2023年的60萬輛水平，全新雅閣上市后銷量持續沉迷，曾見證廣汽菲克從輝煌到沒落的李進總經理，除了降本、減員和停產，似乎也無計可施。

對于新雅閣，廣汽本田并不是沒有努力過，全新的中國專屬中控系統和插電混合動力，甚至還在廈門海灘上召開了一場規模盛大的上市發布會。

據悉新雅閣將提前改款以提升產品競爭力，但幫著廣汽豐田一起賣新凱美瑞，或許新雅閣和廣汽本田的最后機會。

新雅閣的“油電同價”僅僅是插電混動車型和油電混動車型同價，成為了一句空話，再加上思域同款的外觀和內飾，它已經很難延續中高級冠軍的位置，只希望它不是壓垮廣汽本田的最后一根稻草。

對本田技研來說，中國汽車市場的內卷已經讓其無心戀戰，轉身就加大了在北美市場的投入，但廣汽本田必須為自己而戰，首先要搞清楚當下的困境是新雅閣的問題，還是中國市場的問題。

新雅閣上市恰逢自主車企集體內卷，各款冠軍版車型橫空出世，價格一降再降，而中國新能源汽車的發展高度也不是一款行李箱凸起的插電混動雅閣所能高攀的。

據悉，為應對12萬輛產能的新能源工廠即將投產，以及現有工廠的產能過剩，廣汽本田正在進行新一輪生產線和人員的調整，包括停產部分生產線，繼續優化人員。

如今新凱美瑞來了，如果其市場表現好，就可以證明新雅閣銷量不好是雅閣的問題，不是廣汽本田的問題，廣汽集團就有底氣跟本田技研叫板。

如果新凱美瑞的市場表現也遭遇滑鐵盧，那大概率就是中國市場本身的問題，廣汽本田就無需再跟本田技研消磨功夫，加速導入廣汽集團新車型和新能源技術或許是一條出路。

從未來發展來看，廣汽本田必然希望新凱美瑞賣得好，因為這代表新雅閣所在的中高級轎車市場還有機會，還可以兄弟同心，其利斷金。

距離說凱美瑞換代是否成功還需要更長的時間來驗證，因為廣汽豐田還保留著凱美瑞2.5L混動這一款可以上戰插電混動汽車，下挑燃油車的秘密武器。

不管是廣汽本田，還是廣汽集團，都應該全力幫著廣汽豐田一起把新凱美瑞的銷量搞上去。

新雅閣也有望提前改款，并再一次上市，相信定價和配置都將向新凱美瑞靠近，包括售價下調、配置升級、甚至還有可能有全新外觀以及油電混合動力。

但，廣汽豐田為新凱美瑞量身定制的提振方案，對于廣汽本田和雅閣來說是最后的機會，更是一劑休克療法的猛藥。

豐田還有更多全球車型可以引進中國市場，或者為了銷量，或者為了流量，但本田技研似乎已經放棄了中國市場，加速投進北美市場，更別說廣汽本田岌岌可危的未來了。

凌派和繽智兩款走量的車型，曾經是細分市場的頭部車型，如今已經被自主品牌和新能源汽車的車海給埋葬了。

至于全新新能源工廠投產的純電系列車型，按照e：N純電第一款車型的市場表現已無未來，而引入奧特能純電平臺卻必然會被上汽通用阻撓。

廣汽本田的未來希望只剩下雅閣、型格和皓影三款車型，新雅閣的市場表現不容有失，付出什么代價都不為過。

雅凱之爭，曾經是中高級轎車市場永不沒落的頭號話題，如今卻面臨來自不可控的跨界挑戰，從兄弟互毆變為唇亡齒寒。

作為廣汽集團旗下的合資公司之一，即便本田和豐田在全球市場是零互動的競爭，在中國市場，廣汽本田和廣汽豐田更要攜手應對自主品牌和新能源汽車的銷量和流量戰。

作為集團銷量和利潤主力，廣汽集團如何讓兩家合資車企實現合力發展，考驗的就是經營能力，而這樣的破圈機會也只有廣汽集團獨家擁有。

多年來與一汽、東風和豐田的斗智斗中成長，相信廣汽集團有這樣的實力和勇氣再次改變合資車企的運營理念和模式。

國家倡導高質量發展，加速新能源汽車發展，這不是僅靠兩家合資車企自己，或者豐田和本田就能做到。

腦洞大開一次！廣汽集團是否可以在集團層面，推出融合廣豐、廣本、埃安和傳祺等新能源汽車一站式新能源汽車旗艦店，或者是凱美瑞、雅閣和昊鉑GT組成的高端車系形象店？

且看看廣汽本田再次為新雅閣召開的上市發布會，會不會與第9代凱美瑞2.5L混動同臺炫技。

同一場發布會，兩款重磅中高級轎車，足以成為2024年車圈的營銷神話和爆倉流量。

在廣汽本田2024年的年度重點工作中，李進總經理應該親自掛帥賣新凱美瑞和新雅閣，這或許才能讓廣汽本田破圈而出，逃離困境。

全文結束！

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