七八年前，還在新勢(shì)力任掌舵人的張勇說過這樣一句話：我們也想像BBA一樣做高端，沒有一家車企不想。

但這家新勢(shì)力的命運(yùn)像打工人一樣，夢(mèng)想從月入3000一路走向年入百萬，終于還是發(fā)現(xiàn)夢(mèng)想很難照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在個(gè)別方面超越BBA，對(duì)任何一家車企來說都不難，比如屏幕、車機(jī)、外賣掛鉤、手機(jī)磁吸貼都是切入點(diǎn)。

但有一個(gè)領(lǐng)域，企圖超越者都只能望塵莫及。

賽場(chǎng)揚(yáng)名立萬，就控制住了大場(chǎng)。

賽道里拿的獎(jiǎng)杯獎(jiǎng)牌，看似和普通消費(fèi)者八竿子打不著，但其中層層滲透的力量比想象中要大。當(dāng)然不是每個(gè)品牌都能成功，同樣是把錢砸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、風(fēng)洞，有的品牌能把賽事玩成長(zhǎng)線理財(cái)，而有的車企強(qiáng)弩F1，虧到現(xiàn)金流見底也沒產(chǎn)生明顯收益，沒錯(cuò)我說的就是阿斯頓·馬丁。

那誰把賽道玩成了理財(cái)？奧迪肯定是其中之一。

奧迪還沒在F1賽場(chǎng)留下故事，因?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)另有其它，比如達(dá)喀爾。

達(dá)喀爾因初代版本的終點(diǎn)站得名，本來是從法國(guó)巴黎出發(fā)，到塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾。2008年，因?yàn)閲?guó)際問題，賽道遷移到了阿根廷、智利、秘魯之間，2020年開始又遷到了沙特。達(dá)喀爾有兩條核心原則：

1、怕死別來：參賽者需要簽訂生死狀，還要提前告知主辦方愿意在哪里辦后事；

2、完賽率維持在35%-50%：能完賽的車隊(duì)真的已經(jīng)很不賴，但對(duì)于網(wǎng)友來說沒這回事，我們只認(rèn)冠軍。

2024年，達(dá)喀爾賽程7883公里，大部分是阿拉伯半島特有的沙丘鏈和陡峭的碎石山路。奧迪在這一年取得了轟動(dòng)性成果：新能源賽車奪冠。

西班牙籍車手Carlos Sainz和領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）Lucas Cruz駕駛一臺(tái)奧迪RS Q e-tron，在最高組別T1U奪冠，含金量是頂滿的。

完賽之所以艱難，完全是賽事組刻意為之。例如2024的達(dá)喀爾保留2個(gè)每日賽段里程超過400公里的馬拉松賽段，期間幾乎沒有維修的機(jī)會(huì)。對(duì)于結(jié)構(gòu)更為精密、理論上更不可靠的新能源賽車來說，完賽就已經(jīng)是技術(shù)成功的證明，而最高組別冠軍就更是有力的證明。

奧迪RS Q e-tron是達(dá)喀爾歷史上首臺(tái)采用電驅(qū)+可再生燃料能量轉(zhuǎn)換器的賽車，同時(shí)也是這片拉鋸戰(zhàn)場(chǎng)上排放最低的賽車。

沙漠戈壁賽道的艱苦，并不能被廣大用戶感知。但還是那句話，有含金量的成就會(huì)通過層層滲透觸達(dá)用戶。奧迪RS Q e-tron印證了熱管理、e-quattro、SOC動(dòng)態(tài)算法等核心技術(shù)，達(dá)喀爾獎(jiǎng)杯是在行業(yè)內(nèi)極具震懾力的神器，資深汽車研究機(jī)構(gòu)、媒體會(huì)對(duì)賽事成果格外尊重，最終獎(jiǎng)杯的含金量會(huì)一級(jí)一級(jí)傳導(dǎo)到網(wǎng)友的認(rèn)知中：這次奪冠很牛X。

大把燒錢之后，奧迪也燒出了滿意的成果：比如e-quattro找到了穩(wěn)固的支點(diǎn)。

燃油車時(shí)代，quattro對(duì)奧迪產(chǎn)品力的加持有目共睹，小小的壁虎標(biāo)志，那句經(jīng)典的“你只管踩油門、其它的交給quattro”廣為流傳。如果quattro來自WRC的“死亡B組”和派克峰，電動(dòng)時(shí)代的e-quattro更不能平凡，達(dá)喀爾冠軍獎(jiǎng)杯就是最好的激勵(lì)。

除了賽事領(lǐng)域，對(duì)于一項(xiàng)技術(shù)的驗(yàn)證，各種挑戰(zhàn)名場(chǎng)面也不可或缺。

1986年，奧迪100 CS quattro成功登頂芬蘭開普拉冰雪大跳臺(tái)，就是數(shù)十年來鼓舞奧迪車主的名場(chǎng)面。柏油路的摩擦系數(shù)大約0.6，而雪地只有0.28左右，結(jié)冰路面只有0.1左右。37.5°坡加上冰雪，quattro的一戰(zhàn)成名帶來了不可估量的品牌價(jià)值。

五年以前，搭載了e-quattro的奧迪e-tron，在奧地利Mausefalle山峰登上了40.4°的新冰雪之顛。后世人回憶e-quattro，或許也會(huì)像我們回憶開普拉的封神之戰(zhàn)一樣。

這種通過挑戰(zhàn)極限斬獲的成果，帶來的是用戶內(nèi)心深處的信任。新品牌可以在肉眼可見的參數(shù)配置上追趕奧迪，但對(duì)奧迪在賽場(chǎng)、挑戰(zhàn)極限方面的探索，新品牌往往甚至不愿意邁出第一步。

賽用技術(shù)下放民用量產(chǎn)，是奧迪技術(shù)的精髓。

大家可以把這理解為一種營(yíng)銷邏輯，但它與營(yíng)銷顯然不同，只因?yàn)轵?yàn)證技術(shù)的代價(jià)頗高。在同一個(gè)時(shí)代，先于其它友商締造出名場(chǎng)面，這種不息的探索精神是豪華品牌最有力的支撐。

再來看翻山頭、玩泥巴的四驅(qū)和用戶有什么關(guān)系，這個(gè)問題的答案似乎很清晰了。對(duì)于冬季翻雪山去滑雪、泡溫泉的歐洲人來說，或者對(duì)雨季降雨量夸張的中國(guó)南方、又或者是對(duì)天寒地凍的東北極寒地區(qū)人群來說，奧迪那些經(jīng)過驗(yàn)證的技術(shù)，最終真實(shí)的觸達(dá)到了用戶的生活。