新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2025年悄然落幕，新能源汽車(chē)行業(yè)上演了一場(chǎng)勵(lì)志爽劇。

零跑、鴻蒙智行、小鵬與小米汽車(chē)在2025年穩(wěn)固占據(jù)著造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)席位，且構(gòu)成了明確的頭部競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)。

反觀深藍(lán)、智己、阿維塔、嵐圖、極氪等傳統(tǒng)整車(chē)大廠出身的“創(chuàng)二代”品牌，雖背靠“家大業(yè)大”的母公司，含著金鑰匙出生，要技術(shù)給技術(shù)，要資源給資源，卻始終囿于第二梯隊(duì)，不溫不火。

圖/“創(chuàng)二代”母公司及其代表車(chē)型

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

進(jìn)入2026年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將邁入增速放緩、存量競(jìng)爭(zhēng)加劇的新階段。尤其是開(kāi)年寶馬31款車(chē)型最高降30.1萬(wàn)元，特斯拉推出7年低息、5年0息的金融政策，“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起。

圖/寶馬與特斯拉優(yōu)惠政策

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一場(chǎng)更猛烈的淘汰賽已經(jīng)來(lái)臨，即便是目前身在第一梯隊(duì)的車(chē)企也不能高枕無(wú)憂(yōu)。

但這對(duì)于“創(chuàng)二代”來(lái)說(shuō)，或許可以憑借雄厚“家底”讓劇情再反轉(zhuǎn)，演繹成“財(cái)閥家的小兒子復(fù)仇記”。那么，誰(shuí)能破繭成蝶，誰(shuí)還是那個(gè)扶不起的阿斗呢？

1.2025年收官，銷(xiāo)量成績(jī)單中的“差等生”們

2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但品牌分化格局愈發(fā)清晰，頭部效應(yīng)顯著加劇。從全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，新造車(chē)品牌呈現(xiàn)“第一梯隊(duì)領(lǐng)跑、第二梯隊(duì)追趕乏力”的態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，排名前三的新造車(chē)品牌分為零跑、鴻蒙智行和小鵬，其銷(xiāo)量依次為59.66萬(wàn)輛、58.91萬(wàn)輛和42.94萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)103%、32%和126%。

緊隨其后的品牌依次是小米汽車(chē)（超41萬(wàn)輛）、理想（40.63萬(wàn)輛）、深藍(lán)（33.31萬(wàn)輛）和蔚來(lái)（32.60萬(wàn)輛）。

而嵐圖、阿維塔和智己，則成為了2025年全年，主要新造車(chē)品牌中“墊底”的車(chē)企，年銷(xiāo)量依次為15.02萬(wàn)輛、12.88萬(wàn)輛和8.10萬(wàn)輛。

值得注意的是，智己汽車(chē)以8.10萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量，成為了主要造車(chē)新勢(shì)力品牌中唯一一家銷(xiāo)量不足10萬(wàn)輛的企業(yè)，與頭部品牌的差距已擴(kuò)大至50萬(wàn)輛以上。

圖/2025年新勢(shì)力銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)

來(lái)源/易車(chē) 新能源觀截圖

與此同時(shí)，從上述銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的分布中不難看出，2025年新造車(chē)品牌陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，還呈現(xiàn)出一個(gè)頗為鮮明的特點(diǎn)：第一梯隊(duì)的車(chē)企大多為純粹的造車(chē)新勢(shì)力，第二梯隊(duì)中的品牌雖然也被歸入新造車(chē)品牌范疇，但細(xì)究背景不難發(fā)現(xiàn)，其中多數(shù)為傳統(tǒng)整車(chē)廠旗下的“創(chuàng)二代”品牌——即依托傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)、資金和供應(yīng)鏈資源孵化的新能源品牌。

不過(guò)，盡管從銷(xiāo)量總數(shù)來(lái)看，這些“創(chuàng)二代”品牌距離第一梯隊(duì)的純粹新勢(shì)力仍有不小的差距，但如果從自身的成長(zhǎng)維度來(lái)看，它們?cè)?025年的增速表現(xiàn)還算亮眼。

具體而言，在“創(chuàng)二代”品牌中，深藍(lán)、嵐圖和智己的同比增速均超過(guò)了30%，其中嵐圖汽車(chē)的同比增速更是高達(dá)87%。

圖/2025部分車(chē)企銷(xiāo)量及目標(biāo)達(dá)成度

來(lái)源/定焦One 新能源觀截圖

2025年11月10日，嵐圖汽車(chē)第30萬(wàn)輛整車(chē)正式下線(xiàn)，成為首個(gè)達(dá)成這一目標(biāo)的央國(guó)企高端新能源品牌，也因此成為了東風(fēng)汽車(chē)旗下在2025年發(fā)力最猛的品牌之一。

圖/嵐圖汽車(chē)第30萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2.家長(zhǎng)眼中的“希望”

雖然在銷(xiāo)量上與第一梯隊(duì)有明顯差距，在流量上也略遜一籌，但在其“家長(zhǎng)”——傳統(tǒng)整車(chē)大廠眼中，“創(chuàng)二代”仍是其新能源轉(zhuǎn)型的核心希望。

最為直觀地一點(diǎn)是，無(wú)論曾是吉利旗下獨(dú)立品牌、現(xiàn)在回歸“一個(gè)吉利”的極氪、上汽集團(tuán)打造的智己、長(zhǎng)安與華為合作推出的阿維塔，亦或是東風(fēng)汽車(chē)重點(diǎn)布局的嵐圖……幾乎都承擔(dān)著傳統(tǒng)大廠沖擊高端新能源市場(chǎng)的重要使命，并與其背后的大廠所推出的新能源汽車(chē)形成差異化互補(bǔ)。

也正因?yàn)槌休d著轉(zhuǎn)型、沖擊高端市場(chǎng)的重任，傳統(tǒng)整車(chē)大廠對(duì)這些“創(chuàng)二代”品牌可以說(shuō)是“要啥給啥”。從技術(shù)、資金到渠道，堪稱(chēng)全方位、無(wú)條件幫扶。

在技術(shù)端，作為昔日吉利沖擊高端新能源市場(chǎng)的代表選手，極氪誕生之初便搭載了吉利自主研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)。隨后，吉利又耗費(fèi)70億元打造了浩瀚-M架構(gòu)，而搭載該架構(gòu)的首款產(chǎn)品為極氪MIX。

圖/極氪MIX搭載浩瀚-M架構(gòu)

來(lái)源/極氪官網(wǎng) 新能源觀截圖

阿維塔在誕生之初，則“背靠”了華為的輔助駕駛技術(shù)和長(zhǎng)安的智能制造等多方面助力，成為了很多“極客”消費(fèi)者的首選。

技術(shù)之外，在資金與渠道方面，傳統(tǒng)大廠同樣毫不吝嗇。

2025年8月，東風(fēng)集團(tuán)股份宣布將通過(guò)私有化退市，并申請(qǐng)嵐圖H股介紹上市。9月，嵐圖汽車(chē)完成工商變更，注冊(cè)資本增加至36.8億元，上市計(jì)劃進(jìn)一步加快。

圖/嵐圖汽車(chē)注冊(cè)資本增加至36.8億元

來(lái)源/企查查 新能源觀截圖

嵐圖汽車(chē)科技股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理盧放此前曾公開(kāi)表示，上市計(jì)劃體現(xiàn)了東風(fēng)集團(tuán)堅(jiān)定推進(jìn)國(guó)企改革的決心。“公司將以最好的經(jīng)營(yíng)成果，助力東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)與發(fā)展愿景。”

?也是依托于“家長(zhǎng)”雄厚的資金優(yōu)勢(shì)，“創(chuàng)二代”們才可以在建立獨(dú)立渠道的同時(shí)，又實(shí)現(xiàn)門(mén)店的快速擴(kuò)張，完成全國(guó)范圍內(nèi)的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局，降低渠道建設(shè)的時(shí)間成本和資金壓力。

這種全方位的資源支持，也成為“創(chuàng)二代”相較于造車(chē)新勢(shì)力的核心優(yōu)勢(shì)。

3.2026年，誰(shuí)會(huì)崛起，誰(shuí)會(huì)繼續(xù)承壓

然而，新能源汽車(chē)行業(yè)增速已然放緩，市場(chǎng)從“增量爭(zhēng)奪”轉(zhuǎn)向“存量博弈”。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)或僅實(shí)現(xiàn)約2%的微幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)2820萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

在這一大背景下，即便同為“創(chuàng)二代”，也存在因資金實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等因素而分化，有的崛起，有的衰落，也有的歸于平淡。

那么，誰(shuí)將成為黑馬在2026年崛起呢？

交付量連續(xù)10個(gè)月增長(zhǎng)，并2025年11月達(dá)成首個(gè)30萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的央國(guó)企高端新能源品牌嵐圖算一個(gè)。2026年，嵐圖還會(huì)在SUV、MPV、轎車(chē)三大品類(lèi)的產(chǎn)品矩陣基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)充新車(chē)型，預(yù)計(jì)到2026年底將擁有6–9款車(chē)型。

圖/嵐圖汽車(chē)預(yù)計(jì)2026年底將擁有6-9款車(chē)型

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

產(chǎn)品端穩(wěn)步增長(zhǎng)之外，2026年嵐圖汽車(chē)在港股上市也會(huì)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，資本加持之下，嵐圖自然如虎添翼。

同樣能突圍的還有深藍(lán)汽車(chē)。2025年深藍(lán)汽車(chē)完成了近34萬(wàn)輛的交付，年度目標(biāo)完成率達(dá)到92%。這一目標(biāo)完成率，不僅在“創(chuàng)二代”中遙遙領(lǐng)先，也高于很多第一梯隊(duì)的車(chē)企。

圖/2025年深藍(lán)汽車(chē)銷(xiāo)量

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2025年12月，工信部公布了我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型的市場(chǎng)準(zhǔn)入許可，深藍(lán)汽車(chē)正是其中之一；同月，深藍(lán)汽車(chē)宣布完成C輪融資，資金總額達(dá)61.22億元。

圖/我國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型

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一系列利好政策，也讓深藍(lán)汽車(chē)的2026年有了更多可能。

與深藍(lán)和嵐圖相比，阿維塔和極氪品牌在2026年會(huì)持續(xù)企穩(wěn)回升，但在銷(xiāo)量上并不會(huì)太驚艷。

事實(shí)上，阿維塔的產(chǎn)品力毋庸置疑。全系標(biāo)配華為高階智駕，搭載寧德時(shí)代電池，并計(jì)劃在2026年推出5款升級(jí)車(chē)型。

只是隨著市場(chǎng)飽和度越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格也就越來(lái)越敏感，其較高的定價(jià)，令其流失了不少潛在消費(fèi)者。不過(guò)，阿維塔已于2025年11月27日正式向港交所提交IPO申請(qǐng)?，有望在2026年第二季度完成上市，募集資金將重點(diǎn)投向產(chǎn)品、技術(shù)和平臺(tái)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)核心能力升級(jí)。

圖/阿維塔提交IPO申請(qǐng)

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作為2024年我國(guó)豪華純電年度銷(xiāo)冠的極氪品牌，2025年交出了22.4萬(wàn)輛的成績(jī)，僅比2024年多售賣(mài)了2000輛。

圖/2025年極氪銷(xiāo)量

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2026年1月7日，極氪正式官宣了40萬(wàn)級(jí)高性能旗艦SUV全新車(chē)型極氪8X，結(jié)合2025年9月上市的50萬(wàn)級(jí)豪華SUV極氪9X，極氪在不斷強(qiáng)化自己的高端形象，試圖“以質(zhì)見(jiàn)長(zhǎng)”。

圖/極氪8X-極氪9X

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而智己和極狐在2026年的挑戰(zhàn)更大一些，有掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

智己在技術(shù)上投入較大，比如靈犀數(shù)字底盤(pán)和恒星超級(jí)增程等，但并未轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量；極狐雖然起步較早，但在2025年銷(xiāo)量?jī)H為16萬(wàn)輛，且持續(xù)面臨財(cái)務(wù)虧損壓力。

4.寫(xiě)在最后

盡管“創(chuàng)二代”自身情況各不相同，但市場(chǎng)和消費(fèi)者似乎對(duì)他們更為友好。

我們接觸了多位消費(fèi)者，他們明確表示，在同等情況下，買(mǎi)電車(chē)還是會(huì)首選傳統(tǒng)大廠的新能源品牌。正如有的消費(fèi)者所說(shuō)，“背靠大廠的品牌，畢竟不至于開(kāi)著開(kāi)，企業(yè)沒(méi)了”。

低風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首要因素。除了上述消費(fèi)者提到的擔(dān)心“車(chē)企倒閉”，安全風(fēng)險(xiǎn)、維修風(fēng)險(xiǎn)也都是不少消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

對(duì)此，有資深汽車(chē)培訓(xùn)師直言，傳統(tǒng)車(chē)廠在基本功上確實(shí)更扎實(shí)，底盤(pán)、調(diào)教和三電系統(tǒng)等也都日漸成熟，能有效降低車(chē)輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率。“同時(shí)，大廠充足的資金儲(chǔ)備，也能避免品牌因資金鏈斷裂而突然退場(chǎng)，保障消費(fèi)者后續(xù)的維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)需求。”