北京
兄弟們，我真是大意了。前兩天我還琢磨著，今年的機票便宜了！萬萬沒想到，本周民航總局開會，又要整治低票價了。
中譯中一下，今年的機票要漲價。
如果你今年還有國內(nèi)出行和旅游計劃，又想買特價機票的話，不如看看海航的隨心飛，也就是Plus權益卡。
我現(xiàn)在特擔心，這種有效期可用一年的，價格只要666元隨心飛，還能堅挺多久。因為是一年的有效期，現(xiàn)在買來用的話，這個199元買票的資格，可以用到明年。
雖然是用套餐權益卡的形式，每次還要單獨付費199元打了個擦邊球，但沒事兒就升級權益，還能兌換很多亮點航線，畢竟新海航旗下的航空公司和航線覆蓋比三大航都猛，這誰頂?shù)米“ ?/p>
很難講，今年再提反內(nèi)卷，Plus權益卡或?qū)⒊蔀榻^唱。
從大方向來看，這件事是民航持續(xù)反內(nèi)卷的標志。2026年全國民航工作會議公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年民航總體實現(xiàn)盈利65億元，在2024年扭虧為盈的基礎上，經(jīng)營效益進一步向好。
那問題來了，既然已經(jīng)盈利65億元，旅客運輸量、貨郵運輸量和運輸總周轉(zhuǎn)量都有一定程度的上漲，為什么還要繼續(xù)反內(nèi)卷、避免低價競爭呢？
全行業(yè)扭虧為盈，但還是有很多航空公司，沒有盈利的吧？
那么，是機票賣得太便宜了嗎？民航局長在會議上透露，2026年將研究制定旅客運輸成本調(diào)查辦法，探索建立運價監(jiān)測預警聯(lián)動機制，協(xié)調(diào)加強銷售平臺監(jiān)管。
根據(jù)第一財經(jīng)的報道，民航局正在向航空公司收集相關數(shù)據(jù)，用以測算不同航線的成本，為接下來的運價監(jiān)測提供依據(jù)，防止低于成本價開展惡性競爭。
這么說來，是要用上AI來做監(jiān)測了嗎？
嚴格來講，國內(nèi)的機票價格在全球范圍內(nèi)，確實是很有競爭力的。我覺得比2019年以前都便宜了。
畢竟咱們的全服務航司，均提供20kg的行李托運額度，雖然現(xiàn)在在整治“三超”行李，但很多時候管控得也沒那么嚴格。
而且，航司起碼會在正餐時間段提供餐食，別管餐食口味如何，他是真有啊！不是像美國歐洲那樣給你糊弄。
關鍵是，航空公司的高級會員，在國內(nèi)還能享受休息室權益。
就拿美國來說，美聯(lián)航金卡會員搭乘美聯(lián)航國內(nèi)航班時，是無法進入休息室貴賓廳的。基礎經(jīng)濟艙的票價，連座位都是隨機分的，即使你是星空聯(lián)盟的金卡，都沒用。
相比之下，國航還在國內(nèi)新開設了幾家紫宸貴賓廳，二者高下立判。
所以，國內(nèi)機票價格還有很大的優(yōu)化空間。目前的價格處于比較合理的區(qū)間，但對于航空公司來說，盈利難度依舊不小。
說實話，這并不是定價過低的問題，而是航司提供的服務附加值太高了。運營成本太高，很多費用，跟各地的機場集團都沒有協(xié)調(diào)好
但麻煩的地方在于，民航在國內(nèi)有一個強勁的競爭對手，高鐵。
高鐵網(wǎng)絡如今幾乎可以觸達全國，除了新疆、西藏等邊疆省份的通行時間較長外，大部分常規(guī)旅游目的地都能通過高鐵抵達。
再考慮到往返機場的耗時、行李托運的繁瑣，而高鐵上不僅能隨時玩手機，還全程有網(wǎng)有信號。這么對比下來，國內(nèi)航班的機票價格到底該怎么定呢？
定價太高的話，旅客轉(zhuǎn)頭就會選擇坐高鐵。況且，鐵路的會員機制比民航要簡單得多。
因此在2026年，機票價格的漲跌對航空公司的盈利不會產(chǎn)生巨大影響，關鍵還是要落在降本增效上。
比如南航很喜歡的舉牌升艙，再比如海航很最喜歡的機上銷售，其實都是額外的利潤增長點。
就看未來航空公司能不能做好精細化運營了。
我寧可航司在飛機上賣東西，也不希望他們漲價啊！朋友們，你們覺得呢？
也歡迎大家在評論區(qū)，說說自己的看法。
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