當地時間2月5日，加拿大總理馬克·卡尼對外發布一項雄心勃勃的電動汽車產業新戰略，不僅重啟購車補貼，還明確將與中國深化合作，推動加拿大本土生產和出口電動汽車。

重啟補貼，關稅松綁

此次加拿大推出的電動汽車新戰略，在政策支持力度上堪稱空前。加拿大政府計劃投入23億加元（約合人民幣117億元）預算用于購車補貼，其中純電動車每輛最高補貼5000加元（約合人民幣2.5萬元），插電式混合動力車每輛最高補貼2500加元。這些補貼額度將逐年遞減，直至2030年后逐步取消，或在項目資金耗盡時停止。

不過，值得注意的是，如果是進口車，則這項補貼只適用于售價低于5萬加元的電動汽車，且車輛必須來自與加拿大簽有自由貿易協定的國家（如美國、墨西哥等），中國電動汽車因未納入自貿協定范圍而無法享受補貼。本土生產的電動汽車則沒有這一限制。

與此同時，加拿大還計劃投入15億加元，專門用于充電站等基礎設施建設，為電動汽車普及鋪路。

加拿大在調整補貼政策的同時，還取消了2035年100%零排放汽車的銷售強制令，并以新的燃油效率標準和積分制度取而代之，以期通過更市場化、更科學的方式引導電動汽車產業發展。

這一戰略的出臺，與中加近期在電動汽車領域的合作緊密相關。2026年1月中旬，卡尼應邀對中國進行正式訪問，期間中加簽署了相關合作協議，加拿大給予中國產電動汽車每年4.9萬輛的進口配額，配額內享受6.1%的最惠國關稅待遇，不再加征100%附加稅，且配額數量將按一定比例逐年增長，預計五年內提高到7萬輛。作為對等安排，中國也承諾自2026年3月1日起，將加拿大油菜籽的綜合關稅降至約15%。

卡尼強調，中國的電動汽車兼具性價比、能效與創新優勢，在全球首屈一指。為了打造具有競爭力的本土電動汽車產業，加拿大要向中國學習并開展合作，與中國協同共建供應鏈。

根據加拿大總理府發布的聲明，加拿大將充分利用現有和新增的貿易協定，包括近期與中國達成的電動汽車合作協議，以促進該領域的大規模投資，實現加拿大汽車出口市場多元化，并將加拿大打造成為全球電動汽車領域的領導者之一。

期待中國玩家

加拿大民眾對于電動汽車戰略及中加合作也表現出較高認可度。在加拿大，一項最新民調顯示，盡管仍存在一些擔憂，但61%的受訪者表示支持允許更多中國電動汽車進入加拿大市場。這一民調結果反映出加拿大民眾對中國電動汽車品質的認可，以及對電動汽車普及帶來的環境改善、出行成本降低等益處的期待。

加拿大媒體《National Observer》評價道：“全球范圍內，無論是發達國家還是發展中經濟體，都在快速引入中國產電動汽車。究其原因，這類車型價格親民、口碑良好，能帶來諸多實際利好：能耗成本大幅更低，可依托本土能源供電，能讓城市更安靜、空氣更清潔，日常養護更簡便，駕駛體驗更佳，還能大幅減少對后代的氣候損害?！?/p>

據了解，自2023年5月特斯拉開始將其上海工廠的Model Y（參數丨圖片）運往加拿大后，從中國抵達加拿大的電動汽車數量大幅攀升，再加上加拿大2019年啟動的“零排放車輛激勵計劃”分別給予純電動車和插混車最高5000加元和2500加元的補貼，2023年和2024年，加拿大國內電動汽車銷量呈現快速增長趨勢。

不過，2024年10月1日，加拿大前任政府官宣對中國產電動汽車加征100%關稅，之后中國對加拿大的電動汽車出口量大幅下滑。2025年1月，加拿大電動汽車補貼項目因資金耗盡暫停，同年10月官宣終止，聯邦補貼進入空檔期。此外，加拿大于2025年4月1日起取消聯邦消費者碳稅（即燃油附加費）。此消彼長之下，2025年在加拿大市場，燃油車銷量激增至約180萬輛，較2024年增長約13.5萬輛，而電動汽車銷量近乎腰斬，僅10萬輛左右。

這自然令環保人士非常不滿。而今，加拿大希望通過提供配額、重啟補貼等方式，令其國內多地汽車市場升溫，并吸引中國汽車制造商在加拿大投資建廠，以此推動加拿大本土電動汽車產業的振興與普及。

中國駐加拿大大使王鏑日前在接受采訪時表示，中方正鼓勵國內快速發展的新能源汽車企業赴加投資設廠，開展本地化生產。部分中國車企似乎已經有意向。近期，LinkedIn、“獵聘”等招聘網站顯示，奇瑞正在招聘多個關鍵崗位，以支持在加拿大的擴張計劃。另外，根據汽車資料平臺Cardog的資料，比亞迪已經進入加拿大交通部的Appendix G名錄，獲準從深圳和西安兩大生產基地，將乘用車進口至加拿大，包括海豚、海豹、Atto 3、海鷗等。未來隨著加拿大本土電動汽車市場升溫，或許還將迎來更多中國玩家。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：李沛洋