在貨運圈，“小油”早已司空見慣，而“小氣”卻鮮有提及。

近年來，隨著天然氣重卡在公路物流市場快速普及，一條非法加氣的黑色產業鏈悄然滋生。相較于“小油”，“小氣”的危害已不再局限于車輛損耗，而是直指貨車司機生命安全，更為公路物流行業平穩運行埋下重大隱患。

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“小氣”加注全程藏險

所謂“小氣”，是指無正規經營資質、無安全保障的非法液化天然氣，它多以移動加氣車為載體，藏身于國道沿線、停車場及物流園周邊等區域。這些非法加氣點隱蔽性極強，一旦發現執法人員巡查，便立即駕車撤離，以“打一槍換一個地方”的游擊模式躲避監管；部分非法加氣車還會通過貨運司機社群發布信息，以隨叫隨到為噱頭吸引客源，甚至在夜間深入偏遠物流集散地開展經營活動。

“從氣源采購到運輸配送，‘小氣’的全鏈條都充斥著違規操作，暗藏安全隱患。”一位從事天然氣運輸的行業人士向記者透露，“小氣”的氣源并非來自正規燃氣生產企業，大多是從一些貿易公司違規流出的非標液化天然氣，還有一部分是儲存已久的殘次氣、混合氣。這些燃氣通常由無危化品運輸資質的LNG低溫運輸車轉運，運輸車輛的氣罐常年缺乏專業維護，且未按規定進行定期安全檢測，在長途運輸過程中極易發生燃氣泄漏。而非法加氣點的設備更是簡陋破舊，加氣管路老化開裂、計量設備未經校準、電源線路隨意擺放，無任何防靜電、防火災設施，部分加氣點甚至直接在露天場地開展經營，完全無視LNG低溫、易燃易爆的物理特性，整個加氣過程毫無安全保障可言。

此外，操作環節的亂象，進一步讓“小氣”加注的安全風險大幅攀升。上述行業人士指出，從事非法加氣操作的工作人員，大多未接受過專業燃氣安全培訓，也未按要求配備防毒、防低溫灼傷等防護裝備，缺乏基本的應急處置能力。在實際加氣過程中，操作人員違規插拔加氣槍等行為屢見不鮮，甚至發現漏氣后仍徒手處理，全然忽視泄漏的LNG遇明火、靜電即可能引發爆炸的嚴重后果。更有甚者，為追求加氣效率，違規提高加氣壓力，極易造成車輛氣瓶超壓，給貨車后續行駛帶來極大的安全隱患。

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從個人到生態 風險層層傳導

“小氣”黑色產業鏈的滋生蔓延，不僅威脅貨車司機生命財產安全，還會對天然氣重卡核心部件造成不可逆損傷，更嚴重擾亂公路物流行業正常經營秩序。

液化天然氣屬于高危易燃易爆品，它的儲存、加注環節對安全條件要求極為苛刻。但“小氣”加注過程中無任何安全防護措施，一旦因設備老化、操作不規范引發燃氣泄漏，極易釀成爆炸、火災事故。而貨車司機加氣時往往身處車輛周邊，爆炸發生瞬間幾乎沒有逃生可能。國內多地過往曾發生非法燃氣加注泄漏、改裝氣罐爆炸的安全事故，造成人員傷亡和財產損失，這些慘痛教訓值得廣大貨運從業者高度警惕。

對于天然氣重卡而言，加注“小氣”的危害遠不止現場的安全風險，更會對車輛造成持續性損傷。由于非法LNG純度不達標，這類燃料進入車輛供氣系統后，可能會導致部件密封性能下降、使用壽命大幅縮短，直接推高車輛維修成本。

天津大學教授姚春德在接受采訪時表示，“小氣”是部分企業將制氧空分過程中產生的氮氣摻入天然氣制成的燃料。由于氮氣成本低，這類燃料價格更具吸引力。但對用戶而言，加注這種“小氣”看似劃算，實則隱患重重，因氮氣無熱值、不參與助燃，會直接造成車輛動力衰減。輕載運輸時，司機往往難以察覺；一旦進入重載工況，或在爬坡、駛上高架橋段時，車輛動力不足的問題便會暴露無遺。與此同時，氮氣濃度升高還會加劇燃燒過程中氮氧化物的生成，致使車輛排放超標，進一步造成環境污染。

從行業發展層面來看，“小氣”黑色產業鏈的無序擴張，還會讓公路物流行業陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。非法加氣點無需辦理經營資質、無需投入安全設施成本，也不依法履行納稅義務，僅憑低價優勢吸引大量運輸從業者，導致正規LNG加氣站面臨嚴重客源流失問題，經營壓力持續攀升。部分正規加氣站為爭奪客源，被迫壓低價格、壓縮利潤空間，甚至連安全設施維護、從業人員專業培訓等必要的安全成本投入也受到擠壓，進一步影響正規加氣服務質量與安全保障能力。

此外，非法加氣點的無序分布，讓公路物流領域埋下大面積、高隱蔽性的安全隱患，一旦發生重大安全事故，不僅會引發社會層面對貨運行業安全的高度關注，還可能推動行業監管政策收緊，進而影響整個公路物流行業健康有序發展。

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多方發力 圍剿貨運“小氣”黑產

在業內人士看來，治理“小氣”這一行業亂象，不能僅依靠單一部門執法整治，還需監管、行業、從業者三方協同發力，從全鏈條監管、供給側優化、安全意識提升等多維度入手，守護公路物流行業安全發展底線。

在監管層面，相關部門應建立常態化聯合執法機制，明確各部門監管職責，加大對國道沿線、物流園區、貨運停車場等重點區域的常態化巡查力度，尤其是加強夜間、節假日等執法薄弱時段的排查管控；同時，聚焦“小氣”的氣源、運輸、加注全鏈條實施精準監管，嚴查貿易公司違規售氣、無資質車輛運輸危化品、非法經營加氣點等違法行為，形成強有力的執法震懾。針對非法加氣車流動性強、隱蔽性高的特點，可利用大數據、視頻監控等技術手段，構建全方位監管網絡，讓非法加氣行為無處遁形。

在行業層面，正規燃氣生產企業與相關部門需進一步優化LNG加氣站網絡布局，重點在國道、省道沿線及偏遠物流集散地等貨車高頻通行區域增設加氣點，彌補供給缺口，解決司機加氣難問題；同時，提升正規加氣站服務效能，通過增設加氣槍、優化加氣流程、推行線上預約加氣等方式，減少司機排隊時間，改善加氣體驗。此外，行業協會、貨運平臺、物流企業應聯合開展LNG安全知識普及活動，通過線下培訓、線上短視頻、貨運社群推送等方式，向司機講解非法LNG的危害、LNG安全使用規范、應急處置方法等內容，破除司機認知盲區，提升行業整體安全意識。

對于運輸從業者而言，必須摒棄僥幸心理，自覺抵制“小氣”，形成自我保護意識。“貨車司機作為運營主體，應清醒認識到‘小氣’短期省錢背后的代價，一旦發生安全事故，不僅危及自身生命財產安全，還會給家庭帶來沉重打擊。畢竟生命安全重于一切，絕不能為貪圖小利而置身險境。”上述從事天然氣運輸的行業人士表示，在日常行車過程中，貨車司機應成為監管的“眼睛”，發現非法加氣點、非法加氣車時，及時向相關部門舉報，形成全民共治的良好氛圍，共同遏制“小氣”黑色產業鏈的滋生。

從“小油”到“小氣”，貨運圈的黑色產業鏈雖在不斷演變，但本質始終是對行業安全底線的挑戰。面對新形勢下的貨運安全隱患，只有通過重拳整治非法加氣行為，優化正規服務供給，才能從源頭上鏟除“小氣”黑產的生存土壤，讓貨車司機走上更安全、更放心的運輸之路，進而推動公路物流行業朝著安全、規范、高質量的方向發展。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：王琨