文章來源：詩書劍戟--金剛說

　　作者：詩書劍戟金剛說

　　一、雅泗高鐵項目正式獲批，涵蓋延伸至外南夢

　　作為雅萬高鐵的延長線，雅加達—泗水高鐵縱貫爪哇島，途經(jīng)泗水、日惹、蘇臘卡爾塔等城市，全長約730公里。日前，在印尼交通部與區(qū)域發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)部會議上公布，“連接雅加達與泗水的高速鐵路項目已獲得總統(tǒng)普拉博沃的正式批準(zhǔn)”，交通部鐵路總署署長稱“明確接到對雅加達—泗水高鐵項目開展研究論證的任務(wù)”，還表示“研究范圍不僅局限于雅加達至泗水的主線，將涵蓋延伸至東爪哇最東端港口城市外南夢的路線”。

　　這標(biāo)志著該項目正式進入前期籌備階段，但相關(guān)可行性研究尚未正式啟動，“具體線路走向、融資模式、建設(shè)周期等細節(jié)仍需后續(xù)進一步論證”。

　　二、著手解決雅萬高鐵債務(wù)重組問題，為延長線建設(shè)鋪路

　　3月13日，印尼財政部長普爾巴亞表示，“雅萬高鐵項目債務(wù)重組談判已經(jīng)完成，正式宣布將由總統(tǒng)或政府方面來進行”。此前，3月11，基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域發(fā)展統(tǒng)籌部長阿古斯表示，“高鐵延伸至東爪哇省的計劃將與雅萬高鐵運營商印尼中國鐵路公司（KCIC）的財務(wù)重組工作同步推進”。債務(wù)問題解決后，雅泗高鐵項目才能實質(zhì)推進。

　　據(jù)印尼國會會議信息，雅萬高鐵前期建設(shè)運營“負債高達70億美元，每年利息近1.3億美元”，負責(zé)運營的印尼中國高鐵公司2024年虧損2.58億美元，大股東印尼國家鐵路公司資產(chǎn)負債率升至78%。印尼政府保證“將對高鐵債務(wù)全權(quán)負責(zé)，保障項目的長期可持續(xù)性”，啟動財務(wù)重組，與國家主權(quán)財富基金Danantara分擔(dān)責(zé)任，并研究“使用追繳的腐敗資金償還部分債務(wù)”等。據(jù)悉，我已將還款期限寬限至2085年。

　　對于“債務(wù)陷阱”傳言，印尼總統(tǒng)普拉博沃強調(diào)“不要把高鐵問題政治化”。

　　三、印尼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雄心勃勃，中企參建務(wù)必謹(jǐn)慎

　　印尼計劃在2030年前實施總額超過881.6億美元的鐵路項目投資，新建3258公里鐵路線，軌道總長10524公里。印尼國鐵計劃年內(nèi)開始在蘇門答臘、加里曼丹和蘇拉威西三大島嶼啟動鐵路建設(shè)；望加錫-帕里巴雷鐵路、德賓丁宜-瓜拉丹戎線、蘭套布拉帕-哥打皮南鐵路、東加里曼丹物流鐵路及南蘇門答臘輕軌（巨港地鐵）等項目也被列入國家戰(zhàn)略項目。專家估計，“從2020年到2035年，亞洲鐵路擴建工程中約有三分之一將是高速鐵路。

　　作為“國家級變革性工程”，“雅萬高鐵延長到泗水，還要到外南夢”，參建將進一步鞏固中國高鐵技術(shù)在東盟地區(qū)的“制度性影響力”，確立可復(fù)制的中國方案。推動區(qū)域鐵路互聯(lián)互通，也能為中國企業(yè)提供更多出海機遇。前期，中印尼就進一步加強交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是鐵路領(lǐng)域的互利合作“達成了重要共識”，表明中企參建乃大勢所趨。

　　但在參建過程中應(yīng)慎之又慎。延長線里程是雅萬段的五倍以上，投資額巨大，印尼政府明確表示不會動用國家預(yù)算，很可能采用PPP模式（公私合營）。盡管印尼政府正在修訂相關(guān)法律法規(guī)，完善高鐵監(jiān)管體系，但從短期看，綜合成本高企難以取得預(yù)期經(jīng)濟效益。若我決定參建，務(wù)必要求印尼方面協(xié)商項目主體及融資條件，明確路線土地征收的方案及責(zé)任落實，避免“中方全額投資，拿小股權(quán)承擔(dān)大部分虧損”等情形再度發(fā)生。

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