北京
“日供低至29元，把車開回家。”這句廣告詞，是不是聽著特耳熟？沒錯，就是那股去年年底突然刮起來的風。但現(xiàn)在你再想找，大概率是翻不著了。從特斯拉第一個喊出“7年低息”開始，前前后后跟了20多家車企，大家一起把這招玩成了標配。結果呢？短短4個月，這場看上去三方都贏的促銷大戲，就閃電退場了。
這事兒為啥翻車這么快？根子可能出在錢上面。表面看，把車貸拉長到7年，確實能把月供打下來，讓你覺得豪車近在眼前。但細琢磨，這不就是變著法兒鼓勵你加杠桿嘛。監(jiān)管那頭能樂意嗎？合規(guī)風險蹭蹭往上漲，畢竟“低首付、長周期”這套組合拳，怎么看怎么像在紅線邊上瘋狂試探。
還有個容易被忽略的大坑，藏在買車合同里。這種超長貸，很多時候玩的不是傳統(tǒng)車貸，而是走的融資租賃路子。聽著差不多，實際差別大了去了。你以為你在分期買車，但在貸款還清之前，車本上的名字可能壓根兒不是你。一旦出點岔子，比如斷供，那處理起來可就不是簡單的債務糾紛了，里面的所有權歸屬問題，是一顆妥妥的定時炸彈。
說白了，車企打得噼啪響的算盤，最后發(fā)現(xiàn)根本玩不轉，還是因為行業(yè)風向變了。過去兩年大家搶市場搶紅了眼，什么招都敢上。現(xiàn)在這條野路子集體熄火，說明大家終于回過味來了——競爭的底層邏輯，好像又從嘩眾取寵，悄悄繞回了拼產(chǎn)品、拼利潤的老路上。
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