作為一個(gè)老SU7車主,看到新一代SU7發(fā)布,我確實(shí)有點(diǎn)心疼買了老SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的車主,因?yàn)檫@次新一代車型上市,變化最大的其實(shí)不是頂配車型,而是入門的兩個(gè)版本。
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我們還是先看看新一代小米SU7(參數(shù)丨圖片)的基礎(chǔ)信息,新車共標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三個(gè)版本,價(jià)格區(qū)間為21.99-30.39萬(wàn)元,較初代車型微漲4000元,較預(yù)售價(jià)最高下調(diào)了1萬(wàn)元。
同時(shí)在配置上,新一代SU7還有明顯的補(bǔ)強(qiáng):
全系標(biāo)配碳化硅高壓平臺(tái),標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版升級(jí)752V準(zhǔn)800V架構(gòu),支持3.5C充電
Max版升級(jí)897V平臺(tái),支持5.2C超充
全系標(biāo)配V6s Plus超級(jí)電機(jī),最大功率235kW
Max版本額外增加前電機(jī),綜合功率690Ps,零百加速3.08秒
續(xù)航大提升,標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航720km,Pro版續(xù)航902km,Max版續(xù)航835km
全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá),搭載Thor U芯片,700Tops算力
搭載第三代驍龍8座艙平臺(tái),新增車外語(yǔ)音識(shí)別與聲紋識(shí)別
全系標(biāo)配三重冗余門把手,配備車外機(jī)械拉手
首發(fā)小米蛟龍底盤,采用雙腔空懸+CDC減震器
沒(méi)錯(cuò),現(xiàn)在新一代SU7的各個(gè)版本的配置、技術(shù)配備堪稱沒(méi)有槽點(diǎn),如果說(shuō)老SU7我只推薦頂配的Max版本(入門版本400V平臺(tái)你敢信?),那么新一代SU7我更推薦入門的兩個(gè)版本,尤其是Pro版。
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我們先看回新車的變化。作為新一代車型,新SU7的外觀幾乎沒(méi)有變化,還是延續(xù)了老SU7的設(shè)計(jì),還是一樣的流暢溜背造型,并沒(méi)有做太多改動(dòng),只在細(xì)節(jié)處有一定的優(yōu)化。
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新一代車型的前格柵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),視覺(jué)沖擊力更強(qiáng),同時(shí)在格柵內(nèi)部集成了4D毫米波雷達(dá),同時(shí)前后環(huán)視攝像頭新增了高壓清洗功能,即便是雨天、泥路等復(fù)雜場(chǎng)景,也能始終保持拍攝畫(huà)面清晰。
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新一代SU7新增了卡布里藍(lán)、赤霞紅、靛石綠三款專屬車漆,搭配經(jīng)典配色與特殊定制色,一共提供9種車身顏色可選。
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同時(shí)新車還提供一款19英寸、三款20英寸、兩款21英寸輪轂,總共6款輪轂可選。其中全新造型的21英寸雙層鍛造梅花輪轂,搭配紅色剎車卡鉗,運(yùn)動(dòng)氛圍更加濃厚。
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內(nèi)飾方面,新一代SU7的豪華感有了比較明顯的提升,新車新增了暗夜黑專屬配色,配備三層環(huán)繞式氛圍燈,支持顏色調(diào)節(jié),也能跟隨音樂(lè)節(jié)奏、駕駛模式來(lái)聯(lián)動(dòng)切換。
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同樣,新車的座椅也有明顯的變化,采用了Nappa真皮+絎縫工藝,新增了更多的紋理。同時(shí)主駕全系標(biāo)配18向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅,支持10點(diǎn)式按摩和主動(dòng)側(cè)翼支撐。
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副駕方面,新車目前限時(shí)贈(zèng)送零重力座椅,新增腿托和座椅傾角調(diào)節(jié),還帶10點(diǎn)式按摩。后排座椅升級(jí)了舒適睡眠頭枕,車內(nèi)所有高頻接觸區(qū)域,全部軟質(zhì)材料包覆。
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其他實(shí)用配置上,新車的車載冰箱升級(jí)了獨(dú)立壓縮機(jī)(冰箱選裝價(jià)格3000元),支持-6℃至15℃制冷、35℃至50℃制熱,4.4L容量可容納6罐標(biāo)準(zhǔn)可樂(lè),冷熱需求都能滿足。
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音響系統(tǒng)也得到了全面升級(jí),標(biāo)準(zhǔn)版與Pro配備14揚(yáng)聲器高級(jí)音響(但限時(shí)贈(zèng)送Max同款25揚(yáng)聲器系統(tǒng)),Max版直接搭載25揚(yáng)聲器豪華音響系統(tǒng),支持杜比全景聲。
同時(shí),新車全系標(biāo)配四門靜音夾膠玻璃,Max版還可選裝超靜謐座艙,即便是高速行駛,也能保持車內(nèi)優(yōu)秀的靜謐性。
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三電系統(tǒng)是新一代小米SU7升級(jí)的核心亮點(diǎn),老款車型僅高配版本搭載800V高壓平臺(tái),這也是我個(gè)人認(rèn)為舊款只有頂配的Max版本值得買的原因之一。
而新一代小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版都直接升級(jí)了752V碳化硅高壓平臺(tái),Max版更是升級(jí)到897V準(zhǔn)900V碳化硅高壓平臺(tái),現(xiàn)在的小米SU7全系都能享受到高壓平臺(tái)帶來(lái)的快充與性能紅利。
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電機(jī)方面,新一代小米SU7全系標(biāo)配小米超級(jí)電機(jī)V6s Plus,最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22000rpm,綜合能效比上一代電機(jī)提升1.5%(對(duì)應(yīng)的續(xù)航也有提升),整車電能從電池到車輪的轉(zhuǎn)化效率高達(dá)94%。
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具體參數(shù)上,標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版采用后置單電機(jī)布局,最大功率235kW,零百加速最快5.28秒,而Max采用前后雙電機(jī)布局,綜合最大功率508kW,零百加速僅需3.08秒,最高時(shí)速可達(dá)265km/h,性能穩(wěn)居同級(jí)純電轎跑第一梯隊(duì)。
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續(xù)航與補(bǔ)能方面,新車全系標(biāo)配CTB技術(shù),電池包體積利用率達(dá)到83.9%,在體積不變的前提下實(shí)現(xiàn)了容量升級(jí)。在CLTC工況下,標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程 720km,Pro版續(xù)航直接突破900km大關(guān),達(dá)到902km,Max版續(xù)航也有835km。
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同時(shí)Max版支持5.2C超快充,12分鐘即可完成 10%-80%補(bǔ)能,15分鐘能補(bǔ)充670km續(xù)航;標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版15分鐘也能補(bǔ)充450km以上的續(xù)航,雖然還不是5C充電,但這樣的補(bǔ)能速度也算是夠用了。
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底盤與操控層面,新一代小米SU7首發(fā)小米蛟龍底盤,全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。Pro版與Max版標(biāo)配閉式雙腔空氣彈簧+CDC可變阻尼減振器,懸架高度支持-20mm至30mm共四擋調(diào)節(jié)。
同時(shí),新的底盤系統(tǒng)還能智能識(shí)別路面狀態(tài),主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度與阻尼,即便遇到連續(xù)顛簸路面,也能最大程度保證車內(nèi)平穩(wěn)。
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過(guò)去小米一直被人吐槽使用“面條胎”,但新款車型迎來(lái)了改變,全系升級(jí)前245mm、后265mm寬胎,還全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗,Max版搭載高性能摩擦片,降低剎車熱衰減。
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智能駕駛也是本次換代升級(jí)的重點(diǎn)之一,新車全系采用一樣的感知硬件和芯片,包括1顆激光雷達(dá)、1顆4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭與12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的感知系統(tǒng),輔助駕駛芯片采用英偉達(dá)DRIVE AGX Thor U芯片,算力為700TOPS。
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而在之前爭(zhēng)議的安全方面,新一代車型也有升級(jí),其中最為重要的是車門把手新增了三重安全冗余設(shè)計(jì),自帶機(jī)械拉線與獨(dú)立備用電源,哪怕發(fā)生事故導(dǎo)致12V低壓電失效,也能在車外正常開(kāi)門。
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從市場(chǎng)定位來(lái)看,新一代小米SU7 21.99萬(wàn)元的起售價(jià)雖然相較老款有小幅上調(diào),但全系標(biāo)配的高階配置,讓它的性價(jià)比不降反升。
或者說(shuō),考慮到顏值、品牌、口碑等方面的綜合素質(zhì),新一代小米SU7可以說(shuō)是同級(jí)別最值得購(gòu)買的車型之一。
就是不知道,剛提車的舊款車主,會(huì)不會(huì)心里不平衡了。
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