廣東
在造車新勢力的殘酷淘汰賽中，又一個車企轟然倒下。
這家對標保時捷的百萬豪車品牌，在經(jīng)歷了欠薪欠酬兩年、斷繳社保公積金半年后，再也撐不下去了。
如今公司停擺，員工聯(lián)名討薪，而背后那個曾被資本捧上神壇的“汽車教父”，早已消失在輿論的漩渦中。
1. 賓理汽車暴雷倒下
造車難，造新能源車更難，這是一場九死一生的馬拉松。
這條曾經(jīng)擠滿野心家的賽道，如今已尸橫遍野。
從威馬的停擺、高合的倒下，到哪吒的陷落，市場洗牌從未停止。日前，賓理汽車以一種更狼狽的方式，加入了“暴雷聯(lián)盟”。
近日，賓理汽車員工聯(lián)名公開信流傳。信中稱，公司已全面停擺，上百員工家庭陷入生存危機，管理層長期失聯(lián)，對欠薪、欠保、欠繳公積金一概不回復(fù)。
據(jù)悉，賓理汽車從2024年初開始就不再發(fā)工資了，至今欠薪已有兩年之久。社保公積金從去年年底開始斷交，至今斷了約半年時間。
今年3月中旬，賓理汽車人力資源主管，在公司釘釘群中發(fā)布通知稱，鑒于公司當前經(jīng)營情況及現(xiàn)金流狀況，決定與員工協(xié)商解除勞動合同。
但該方案未提及欠薪、經(jīng)濟補償金何時發(fā)放。對此，多名員工在群中表示質(zhì)疑和反對。迫于無奈，員工們走上了公開維權(quán)的艱難道路。
種種跡象表明，賓理汽車已經(jīng)暴雷倒下。
2. 汽車教父百萬夢想
很多人都知道賓利是德系豪車品牌，但可能從來都沒聽說過賓理汽車。乍一聽“賓理”，第一反應(yīng)是“賓利的兄弟嗎？”
這個略帶山寨味道的名字背后，站著一位汽車圈真正的頂級人物——蘇偉銘。
他曾經(jīng)在奔馳母公司戴姆勒任高管，后來成為大眾集團歷史上職位最高的華裔高管，還曾在雷諾中國當首席執(zhí)行官。
他是被公認為“汽車教父”級人物，2021年與大眾汽車集團前董事克里斯蒂安·克林格聯(lián)合創(chuàng)立賓理汽車。
這樣一位履歷光鮮到刺眼的大佬親自下場造車，瞄準的又是電動車金字塔尖的“百萬豪車”賽道。
這個故事足夠性感和吸引人，于是東風(fēng)汽車、雷諾集團掏出真金白銀入局，持股合計近60%。
2022年，賓理汽車發(fā)布首款概念車Gran Turismo Opus 1，直接叫板保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）。彼時，發(fā)布會星光熠熠，蘇偉銘豪言要在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)下線。
然而如今兩年已過，量產(chǎn)車依然停留在PPT上，賓理連一輛車都沒賣過。蘇偉銘早已失聯(lián)，只留下一地雞毛。
3. 解剖敗局三大原因
從“中國保時捷”，到拖欠工資、斷繳社保的狼狽收場，賓理汽車的敗局并非偶然，而是多重致命錯誤的疊加。
首先，品牌定位太高端，選擇了“地獄難度”賽道。
百萬級高端豪華市場容量，本來就非常狹窄，受眾群體還極其挑剔。百年傳統(tǒng)豪門奔馳、寶馬、保時捷等，轉(zhuǎn)型電動化都步履維艱。
賓理一個毫無品牌積淀、無自研核心技術(shù)、無成本優(yōu)勢的“三無”新品牌，僅憑“豪華電動”概念便想虎口奪食，無異于癡人說夢。
其次，資金太過匱乏，沒有籌集到足夠融資。
汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，造車很燒錢，造新能源車更加燒錢。賓理汽車，可能低估了造車所需的資金規(guī)模。
公開資料顯示，賓理汽車成立以來，累計融資總額超14億元。對于普通人來說，14億元無異于想都不敢想的巨大財富。
但是在新能源車這個吞金巨獸面前，這筆錢不過是杯水車薪，只夠起步用的。從零開始造車，沒有幾百億元的資金體量，根本無從談起。
最后，是“PPT造車”模式的必然反噬。
賓理的商業(yè)模式極其簡單粗暴：融資、燒錢做樣車、搞發(fā)布會、再融資。
錢被揮霍在昂貴的全球設(shè)計中心、奢華的發(fā)布會和高管的高薪上，唯獨沒有投入到最核心的工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈整合與產(chǎn)品量產(chǎn)中。
當本該量產(chǎn)的時間點到來，除了精美的視頻和演講，賓理手里空空如也。
當資本發(fā)現(xiàn)故事無法變現(xiàn)，根本不可能再投入新資金，留下的只有欠薪單和一地雞毛。
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