廣東
2025年中國車企全球累計銷量達到約2700萬輛，而日本車企全年銷量約為2500萬輛。這是自2000年以來，日本汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)25年穩(wěn)居全球銷量榜首后，首次被中國車企超越。中國車企在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，歷經(jīng)從燃油車時代的跟跑、并跑，到新能源賽道的換道超車、全面領(lǐng)跑。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深度變革浪潮中，銷量規(guī)模只是企業(yè)競爭力的外在體現(xiàn)，真正決定車企長期生命力、全球話語權(quán)與品牌高度的，是核心技術(shù)的自主掌控能力，而持續(xù)高強度的研發(fā)投入，則是技術(shù)突破的唯一基石。要成為真正的世界級汽車廠商，不僅要拼銷量、拼規(guī)模，更要拼技術(shù)、拼創(chuàng)新、拼研發(fā)的深度與厚度，唯有筑牢技術(shù)根基，才能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟、行穩(wěn)致遠。
放眼全球車企研發(fā)投入格局，傳統(tǒng)國際大牌依舊保持高投入態(tài)勢，穩(wěn)居行業(yè)前列。大眾集團以約1549億元人民幣的年研發(fā)投入位居行業(yè)前列，覆蓋純電平臺、自動駕駛、智能座艙等全領(lǐng)域技術(shù)布局，支撐集團旗下車型的技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級。梅賽德斯-奔馳以773億元研發(fā)投入緊隨其后，而寶馬集團年研發(fā)投入約664億元。
對于中國車企而言，這些國際巨頭的研發(fā)規(guī)模既是參照系，也是追趕目標。值得注意的是，盡管中國頭部車企的研發(fā)投入絕對值與大眾、奔馳等仍有差距，但增速和投入產(chǎn)出比正在快速提升，部分領(lǐng)域甚至已經(jīng)實現(xiàn)了局部領(lǐng)先。
在中國汽車陣營中，研發(fā)投入的排頭兵當(dāng)屬比亞迪集團。2025年，比亞迪年研發(fā)投入約634億元人民幣，這一數(shù)字不只是領(lǐng)先于國內(nèi)同行，甚至超過通用汽車、特斯拉等國際知名車企。研發(fā)資金被廣泛應(yīng)用于刀片電池迭代、DM-i超級混動技術(shù)升級、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)以及車用半導(dǎo)體芯片自研等領(lǐng)域。據(jù)悉，在電池技術(shù)、電機技術(shù)、電控技術(shù)等新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)取得了一系列重要突破。
比亞迪的銷量曾出現(xiàn)過暫時的季度性波動，但公司憑借深厚的技術(shù)儲備、完整的新能源產(chǎn)品矩陣以及強大的供應(yīng)鏈垂直整合能力，迅速恢復(fù)了增長勢頭。在新能源領(lǐng)域，比亞迪去年繼續(xù)保持全球新能源銷量第一的位置，還在純電動車賽道首次反超特斯拉，成為全球純電動車銷量冠軍。值得一提的是，海外市場變成了比亞迪重要增長引擎，2025年其乘用車及皮卡海外累計銷量達104.96萬輛，同比大幅增長145%。目前，比亞迪新能源汽車已進入全球119個國家和地區(qū)。
吉利和上汽集團同樣也是中國車企中研發(fā)投入較為突出的企業(yè)。吉利研發(fā)投入約219億、上汽集團約217億元。從長期發(fā)展戰(zhàn)略看，研發(fā)投入是企業(yè)穿越周期、實現(xiàn)可持續(xù)增長的底氣。同時，研發(fā)投入帶來的技術(shù)積累，還能形成行業(yè)壁壘，讓企業(yè)在技術(shù)標準制定、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建中掌握話語權(quán)。
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