2025年博世智能出行集團(tuán)在華銷售額達(dá)1223億元人民幣，同比增長(zhǎng)4.9%，約七成收入來自本土車企合作。在2026北京國際車展，博世以AI驅(qū)動(dòng)智能出行為主線，集中展示自動(dòng)駕駛、線控底盤、智能座艙、48伏電氣化等量產(chǎn)級(jí)方案，折射出跨國供應(yīng)商由零部件供應(yīng)向系統(tǒng)級(jí)與跨域協(xié)同轉(zhuǎn)型的行業(yè)趨勢(shì)。

記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，高階自動(dòng)駕駛正從技術(shù)驗(yàn)證走向合規(guī)落地。博世面向中國市場(chǎng)開發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案，構(gòu)建感知、計(jì)算、通信、供電、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向整車級(jí)冗余體系，最高支持120公里/小時(shí)，可在高速及城市快速路實(shí)現(xiàn)自主變道與導(dǎo)航變道，在特定運(yùn)行設(shè)計(jì)域內(nèi)提供解放雙手雙眼的駕乘體驗(yàn)。目前該方案已獲得無錫高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，為法規(guī)落地后的規(guī)模化推廣做好準(zhǔn)備。

此外，自動(dòng)駕駛進(jìn)入系統(tǒng)能力競(jìng)爭(zhēng)階段，跨域安全成為關(guān)鍵。博世自動(dòng)緊急避讓功能可在制動(dòng)距離不足時(shí)，由智駕系統(tǒng)快速識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并規(guī)劃最優(yōu)路徑，車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)協(xié)同制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)執(zhí)行避操，保持車身穩(wěn)定，可覆蓋L2至L3及以上高階自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，已在自主品牌車型量產(chǎn)應(yīng)用。

同時(shí)，線控技術(shù)成為軟件定義汽車的重要支撐。博世在線控制動(dòng)布局液壓與全干式雙線路徑，液壓線控制動(dòng)BWA+ESP方案將搭載于國內(nèi)頭部robotaxi車型；全干式電子機(jī)械制動(dòng)EMB完成冬季極端工況測(cè)試，兩者均計(jì)劃2026年在中國量產(chǎn)。線控轉(zhuǎn)向方面，博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用全鏈路冗余設(shè)計(jì)，年內(nèi)將在智己、小鵬最新車型量產(chǎn)，與車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)協(xié)同形成多重安全保障，適配高階自動(dòng)駕駛需求。

值得一提的是，智能座艙由被動(dòng)交互轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)。博世新一代AI智能座艙依托端側(cè)多模態(tài)融合，結(jié)合模糊語音語義、艙內(nèi)外視覺感知與車輛SOA服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)免喚醒、精準(zhǔn)識(shí)別分區(qū)需求。算力平臺(tái)已支持高通SA8397與聯(lián)發(fā)科旗艦AI座艙芯片CX-1，基于后者的平臺(tái)預(yù)計(jì)第四季度量產(chǎn)，艙駕一體方案未來將與智能底盤跨域協(xié)同，適配不同出行場(chǎng)景。

為適配高算力部件供電需求，博世與奇瑞聯(lián)合開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案并推進(jìn)量產(chǎn)。相比傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)，48伏架構(gòu)提升供電能力、優(yōu)化能耗與輕量化水平，通過系統(tǒng)級(jí)能量管理實(shí)現(xiàn)能耗精準(zhǔn)調(diào)配，同時(shí)為智駕、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)提供獨(dú)立冗余供電路徑，保障復(fù)雜工況下的穩(wěn)定運(yùn)行，兼顧技術(shù)升級(jí)與成本可控，助力油電車型同步實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。

從高階智駕落地到線控底盤量產(chǎn)，從AI座艙進(jìn)化到48伏架構(gòu)普及，博世以全球技術(shù)與本土適配結(jié)合，推動(dòng)智能出行技術(shù)規(guī)模化落地。隨著L3自動(dòng)駕駛、線控系統(tǒng)、48伏電氣化等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)落地，行業(yè)正加速邁（參數(shù)丨圖片）向軟硬件協(xié)同、跨域融合的新出行時(shí)代，油電同智與成本可控的技術(shù)路徑，將為更多用戶帶來安全、高效的智能駕乘體驗(yàn)。