“我家旁邊，就是我買車的那家奔馳4S店，突然就關門了。你們趕緊去看看吧，我們這些車主買過保養套餐的，還有以后再保養的，得跑到四十公里外的另一家店去做，這不是折騰人嗎？”近日，一位鄭州奔馳車主向汽車情報新媒體發來這樣一則求助信息，語氣中滿是憤怒與無奈。

時代的一粒灰塵，落在個人頭上，就是一座山。或許你很難相信，就在幾年前還需要排隊提車的頭部豪華品牌，如今竟也走到了4S店關門歇業的地步。

據中國汽車流通協會于2026年3月下旬發布的《2025-2026年度中國汽車流通行業發展報告》顯示，2025年全國有近5000家4S店退網，超八成經銷商賠本賣車。即便是曾經“不愁賣”的奔馳、寶馬、奧迪，也難擋時代的洪流。

為了回應粉絲關切，幫助消費者看清真實市場，近日，筆者對這家位于鄭州西四環的鄭州坤星奔馳4S店進行了實地探訪，看看這家店究竟為何突然關門？以及它的背后，又折射出傳統豪華品牌怎樣的生存困境？

西四環旁的豪華“空殼”

這家坤星奔馳4S店，位于鄭州高新技術開發區西四環高架右側。從地理位置上看，這里無疑是塊“寶地”——出門即可上高架，交通四通八達，周邊又是國家級高新技術開發區，匯聚了大量年輕、高學歷、高收入的消費群體。按理說，這樣的區位優勢，足以支撐一家豪華品牌4S店的正常運營。

然而，當筆者驅車抵達現場時，眼前的景象卻與想象中大相徑庭。

沿著西四環輔路右轉，進入4S店的通道已用樁桶拉上了警戒線，旁邊沒有任何告示說明，仿佛這家店從未存在過。遠遠望去，那枚碩大的奔馳三叉星徽標印記依稀能看出來，然而，走近之后，荒涼感便撲面而來。

展廳的玻璃大門緊鎖，但落地窗沒有積多少灰塵，透過這些可以猜想，這家店搬遷還沒多久。透過落地窗向內望去，原本應該擺放著E級、GLC等熱銷車型的大廳早已空空蕩蕩。桌椅、展具……所有能搬走的物料均已清空。

透過落地窗看附近的車輛交付區，這里曾是無數車主圓夢（參數丨圖片）的地方——他們在這里接過新車鑰匙，與銷售顧問合影，滿懷欣喜地開啟“奔馳生活”。然而如今，頭頂的燈管已經熄滅，墻上的梅賽德斯奔馳品牌標識也被拆除，只剩下地面上鋪著的一塊深灰色地毯沒能帶走。

而最讓人唏噓的是，交付廳的背景墻上，那句“歡迎加入奔馳大家庭”的標語依然清晰可見。它孤零零地留在那里，仿佛在與過往的每一位車主告別，又像是在無聲地嘲諷著當下的凄涼。

再向前走便是維修車間，這里同樣空空如也。升降機、診斷設備、配件貨架……所有維修設施已被悉數搬離。地面上殘留著深淺不一的油漬，訴說著這里曾經的景象。

“2月份過年的時候我還來這里做過保養，怎么突然就關了？”一位路過此處的市民看到筆者在拍照，主動上前搭話。他告訴筆者，自己就住在附近，之前一直覺得這家店服務不錯，沒想到說關就關了。

帶著同樣的疑問，筆者開始在周邊尋找答案。

成本大山、渠道萎縮與轉型困局

在距離這家坤星奔馳五六百米的地方，有一家寶馬4S店。兩家店曾經隔路相望，如今卻命運迥異。

筆者走進這家寶馬店，向一位銷售顧問打聽情況。對方顯然對坤星店關門一事已見怪不怪：“哦，你說那家奔馳啊，應該是3月份關了。不是倒閉，是老板覺得不賺錢，主動關的。”他告訴筆者，這家店的母公司還經營著另一個奔馳店，車主應該能去另一個店保養。

這也就解釋了文章開頭那位車主的無奈——從西四環到經開區，一個大西北，一個大東南，即便是走四環快速路，單程也要將近四十公里，往返便是八十公里。對于住在城西的車主來說，原本買車是為了圖方便，如今卻因為4S店關門，反倒給自己添了“大麻煩”。雖然保養權益還在，但時間成本、交通成本、心理成本，都成倍增加。更讓這些車主擔心的是，萬一經開區的那家奔馳4S店再有“意外”，他們的權益更得不到保障了。

為了進一步核實情況，筆者通過公開渠道查詢了奔馳在鄭州的經銷商網絡。結果顯示，算上郊縣，目前奔馳在鄭州僅剩下6家4S店。其中畫紅圈處為本文主角鄭州坤星店，如今已不復存在。要知道在巔峰時期，奔馳在鄭州有十多家店。渠道數量腰斬，頹勢可見一斑。

隨后，筆者又來到附近的西四環梧桐汽車城，與一家頭部自主品牌4S店的負責人做了深度交流。這位在汽車經銷行業摸爬滾火了十幾年的“老兵”，給筆者算了一筆賬：

“像坤星這樣規模的奔馳4S店，占地面積少說都是幾千平米，再加上裝修折舊、人員工資、財務成本、市場推廣費用，一個月的剛性支出少說也得一二百萬。”他坦言，“現在的行情下，一家豪華品牌4S店每個月必須賣出七八十臺新車，才能勉強做到盈虧平衡。可你看看現在的市場，奔馳的電車根本沒人買，油車又在打價格戰，單車利潤被壓得極低。一個月賣不到這個數，老板就是純賠錢。”

他進一步指出，賠錢的根源在于奔馳在新能源汽車市場的全面失守。“你看看人家問界、理想的店里，人流還不錯。以前很多都是奔馳、寶馬、奧迪的經銷商轉型過來的。為什么轉？因為賣傳統豪華品牌的電車，根本賺不到錢。”他告訴筆者，現在很多豪華品牌的4S店老板都“跳船”了，“與其在這里硬撐，不如把店改成鴻蒙智行、理想或者蔚來，至少還有人進店看車。”

這位負責人的說法，在銷量數據上得到了印證。筆者查閱了奔馳2026年第一季度在華銷量報告。

數據顯示，第一季度，奔馳在中國市場的銷量為11.16萬輛，同比下滑27%，其中絕大多數還是靠油車來支撐。具體來看，EQA的3月份銷量為2臺，EQE為89臺，CLA EV為358臺，EQE SUV為596臺，EQB為1313臺，五款新能源長加起來的月銷量不到2500臺，整個一季度的銷量不到3300臺，還沒有一些頭部新勢力的零頭多。不客氣的講，在新能源汽車已成市場主流的今天，奔馳的新能源汽車幾乎還處于“無人問津”的狀態。

奔馳的“三重掉隊”

針對坤星奔馳4S店關門這一事件，以及其背后折射出的傳統豪華品牌困境，黃河科技學院客座教授張翔一針見血地指出了核心原因：“奔馳在中國市場銷量下滑，最根本的原因是它在新能源轉型上嚴重不及預期。”

張翔分析道：“奔馳目前推出的EQ系列純電動車，本質上都是‘油改電’產品。它們基于燃油車平臺改造而來，導致車內空間、續航里程、智能化水平都無法與原生純電平臺的產品競爭。更要命的是，奔馳的電車價格還很高，但消費者的實際體驗不如國產。這種巨大的落差，讓奔馳的品牌溢價在新能源領域完全失效。”

他還提到，奔馳的產品質量問題也在侵蝕消費者的信任。“過去一段時間，奔馳因為電機故障、電池安全隱患等問題，在中國市場發起了多次大規模召回。對于豪華品牌而言，頻繁的召回對品牌口碑的傷害是巨大的。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，則從整個汽車行業的利潤率變化，揭示了經銷商“關門潮”的宏觀背景。他在2026年4月的一次行業論壇上指出，2026年1至2月，中國汽車行業的利潤率已降至2.9%，而2017年這一數字還是8%。今年一季度，燃油車銷量下降了9%，新能源車也面臨增長壓力。他呼吁，行業需要建立長效政策支撐。

河南省汽車行業商會常務副秘書長朱志芳，則從區域市場的角度發表了自己的看法。他認為，坤星奔馳的關店并非孤立事件，而是整個傳統汽車渠道大洗牌的縮影。

“我們觀察到，鄭州不僅是奔馳，包括奧迪、寶馬、凱迪拉克在內的多個傳統豪華品牌，都在收縮渠道。原因是多方面的。”朱志芳分析說，“第一，新能源汽車的滲透率已經超過50%，而傳統豪華品牌的電車產品力太弱，無法吸引消費者。第二，特斯拉和中國的‘造車新勢力’普遍采用直營或代理制，價格透明，服務標準，對傳統的4S店模式造成了巨大沖擊。第三，鄭州作為新一線城市，土地和人力成本不斷上升，進一步壓縮了經銷商的利潤空間。”

他坦言：“對于那些還沒有下定決心在中國市場進行徹底本土化研發、推出真正有競爭力的新能源車型的豪華品牌來說，現在可能只是關店的開始。未來兩三年，我們會看到更多位于非核心地段的傳統4S店關門或者轉型。”

【結語】鄭州坤星奔馳4S店的關閉，看似只是一家經銷商的商業選擇，實則是傳統豪華品牌在華生存狀態的一個縮影。當“電動化”和“智能化”成為市場的主旋律，當中國品牌憑借技術創新和極致性價比不斷向上突破，那些仍躺在燃油車時代功勞簿上、動作遲緩的巨頭們，正不得不咽下自己釀下的苦酒。對于奔馳而言，關掉一家不賺錢的店或許只是“節流”，但若不能在新能源產品、本土化研發以及渠道模式上進行深層次的“開源”變革，那么，關店的消息，恐怕不會只停留在鄭州的西四環。