廣東
洛陽地鐵2號線開通已經5年的時光，目前北到二喬路、南至八里堂，距離北郊機場只有5公里左右的距離，在龍門石窟也相差不遠。不少人感到惋惜：如果能連接上北側的機場和南部的石窟，并且把洛陽站以及龍門高鐵站串起來的話，那么4大交通樞紐就形成了一條線。
最核心的是機場不屬于洛陽管轄。北郊機場從1993年開始就屬于中國民航飛行學院，2019年改制為洛陽北郊機場有限責任公司，仍然由中飛院100%控股。它是飛行教學基地，全國1/4的飛行員在此訓練，在8成時間里都用于教學，并非用來運輸旅客。產權、管理權都在中飛院手中。更令人擔憂的是，該機場一直有擴建或者異地搬遷的說法，選址還沒有確定下來。
邙山古墓群，不能動。邙山為國家級文保區，已探明大型封土墓972座、帝王陵24座，地下古墓數10萬座。2號線北延必須經過陵墓群的核心區域，在《洛陽市邙山陵園保護條例》中規定了保護區范圍內不得進行與本工程無關的任何施工活動。考古勘探需要耗費很多年的時間，如果損壞到文物的話誰也擔不起責任來。不是不想修，而是因為法律法規以及文物保護雙重限制，并沒有條件可以去修改和改造它。
洛陽市財政在2024年的財政收入只有261個億，并沒有完成目標，在此之前，1號線和2號線日平均客流量僅為0.46人次/平方公里·天左右，并未超過紅線0.7的上限要求；北郊機場每年旅客吞吐量僅有95萬人次，在周圍人口稀少、主要依靠訓練的情況下根本達不到審批所需的乘客數量。地鐵每公里投資幾億，洛陽財政只能先保障主城區的發展，沒有財力去鋪滿低客流量延伸段。
還有人質疑：為什么2號線不往西拐，覆蓋到國華寶居梧桐里？其實全國地鐵都是這樣建的——先搭起主干骨架，再慢慢向外延伸。2號線為南北大動脈，主要任務是連接2個火車站，并且可以滿足跨區通勤的需求。如果一開始貪多求全、到處拐彎居民區的話，工期會拖很久，投資也會暴增很多，反而會影響大多數人的出行時間。
南邊沒有到龍門石窟，也屬于保護優先。龍門石窟有11萬多尊佛像、巖體千年風化脆弱。地鐵運行震動會使得石雕像開裂、風化加快，在世界文化遺產的情況下要以保育為主，交通為輔。只能把地鐵停在八里堂站，再用公交專線接游客到景區，這是全國文保基建通用的做法。
洛陽并沒有放棄補齊短板。2號線北延機場（5.5公里3站）、南延的規劃早就公示了，但是到今年3月官方才確定：目前沒有施工，只是在研究中進行之中。短期內只能依靠公交車或者網約車來接駁從機場到達石窟。等到客流達到標準、財政條件具備且文物保護技術有所突破之后，才會考慮拓展延伸。
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