叁多工作室

“6人13箱無壓力、座座都是MVP、MPV請忘記！”

半個多月之前，蔚來ES9發布會當晚，蔚來創始人李斌多次喊出了“忘記MPV”的口號，這讓別克、魏牌等擅長打造MPV車型的品牌坐不住了，紛紛發文為MPV正名！

汽車行業也展開了一場大型SUV能否替代MPV的大討論。

是否該忘記MPV的爭論還未平息，李斌又開始對房車下手了！

“樂道L80是雙艙大五座，雙艙小房車，有房車夢想的用戶也要看一下樂道L80，房車確實開起來不方便太大了。”李斌在接受采訪時這樣表示。

這是一場并不公平的競爭，但卻是一次堪稱完美的有效傳播。

無論蔚來ES9和樂道L90能否真正實現對MPV和房車的替代，它們都能給消費者留下一個空間大的模糊印象。

在大五座、大六座車型如下餃子般涌入市場的時代，消費者對“大空間”的宣傳已經逐漸脫敏，而蔚來ES9和樂道L90同MPV、房車的另類對比，再輔以海量的“場景化傳播”，就能實現“輿論突圍”的效果。

“輿論突圍”只是第一步，真正實現更高的空間利用率，才是能否取得消費者認可的關鍵。

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車子不能無腦加大

倘若只用一個字來形容近兩年的汽車圈，那就是“大”！

從去年9系旗艦集體出道，到今年8系車型扎堆上場，大六座、大五座、大三排以及超大空間，早已如洪水猛獸般席卷汽車圈。

更長的車身尺寸、更大的乘坐空間、更強的裝載能力，都已成為車企重點傳播的對象。

為了凸顯車型超高的空間利用率，不少車企還引入了“得房率”這一概念，但由于“汽車得房率”還未形成行業統一標準，各家的計算方式也稍有差異，將“得房率”進行跨品牌比較也就失去了意義。

“得房率”的說服力不強，車長這一硬指標則慢慢成了很多消費者衡量車內空間的重要參考，更大的車身尺寸就擁有更大的車內空間，這符合人們的感官體驗。

但車子并不能一味地追求大，車身更大意味著車子更重、操控更差、能耗更高。

“一味把車做大，單純把軸距加長、車身加長加寬、做高，沒有多大技術含量。”李斌在接受采訪時表示。

“把車做大10厘米，用料足一點也就一千來塊錢，如果敷衍一點就幾百塊錢。”

“怎么在一個合理的尺寸下把空間做大，把重量做輕，這也算很難實現的三角。”李斌進一步解釋道。

樂道L80就是在這一理念下誕生的。

“我們怎么在這樣的黃金尺寸下把重量做到2250公斤起，把裝載空間最大做到2840升（二排放倒整個儲物空間）。然后5個人坐滿的情況下，最大能夠實現1440升的行李儲物空間，要把這些東西一起去看。”李斌這樣表示。

“在尺寸‘有限克制’的情況下，把輕量化做好，空間真的做到極致，這就是我們樂道整個理念里的‘巧思’。”

用李斌的話講，樂道L80是大型SUV的黃金尺寸，車長5145mm、軸距 3110mm，與樂道L90保持一致，但由于其采用了大五座的設計，這讓樂道L80比樂道L90在車內空間的玩法上更加多樣。

在技術發布會現場，李斌現場演示了一把鋪床，并喊上了秦力洪“共枕”；拉出前備艙的餐臺拓展，現場切菜；還特意遛了一把邊牧，展現了一下寵物家庭的美好。

為了滿足多元化生活場景，樂道L80推出了多款原廠拓展配件，例如：?3人3車騎行裝載平臺?，可收納全家騎行裝備；?隨形巧思露營套裝與三段式隨形貼合大床?，輕松實現戶外露營與車內休憩；?30L后備艙智能大冰柜與集成餐廚套裝?，完善戶外美食體驗。??

“我們整個附件場景的創新也是樂道有史以來最多的一次，我們也會根據大家的反饋，對最需要的附件產品做全力以赴備貨的準備！”據蔚來助理副總裁、樂道汽車產品負責人俞斌介紹，他們為樂道L80準備了十幾套官方拓展套件。

可用空間大、可拓展場景豐富，讓樂道L80有了對比房車的底氣，這也是李斌呼吁房車用戶看看樂道L80的主要原因。

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8系大亂斗即將開啟

4月16日，智己LS8以24.98-29.98萬元的權益價正式上市，智己LS8的車身尺寸為5085×2000×1807mm,軸距為3060mm，新車于4月20日啟動交付，5天交付破千臺。

4月17日，極氪8X正式上市，官方指導價為35.68-50.08萬元，極氪8X車身尺寸為5012×2019×1819mm，軸距3015mm，上市僅13天，就交付了3500輛。

4月23日，嵐圖泰山X8啟動預售，預售價為30.29-38.99萬元，?泰山X8的車身尺寸為5200x2025x1814mm，軸距為3090mm，新車將于5月22日正式上市，目前預售訂單已經突破4萬輛。

4月28日，樂道L80啟動預售，預售價為整車購買24.58萬元起，BaaS電池租用方式購買15.98萬元起，樂道 L80 的車身尺寸為?5145×1998×1766mm?，軸距為?3110mm，新車將于5月15日正式上市。

這其中除了智己LS8提供六座版車型外，其余均為大五座車型，在動力系統上，智己LS8為增程式、極氪8X是插電式混動、泰山X8提供純電和插混兩種選擇、樂道L80為純電大五座。

8系車型密集上市，且各有各的殺手锏，在這樣的背景下，樂道L80想要突圍并不容易。

“樂道L80本身是一個旗艦的定位，我們相信它和市面上所有大五座SUV相比，價值比肯定是最高的，它切實滿足了大多數用戶還沒有被滿足的需求。而且從定價角度來說，它和市面上別的8系車比還是很有優勢的。”

在李斌看來，在尺寸和智能化配置均向樂道L90看齊的樂道L80極具競爭力，這也是樂道要顛覆純電大五座市場的底氣。

“去年在樂道L90出來之前，大三排SUV基本上就是增程的天下，純電大三排SUV的量只有增程的1/5。樂道L90出來之后立刻就改變了狀況，然后到9月份，蔚來ES8出來了，整個格局就徹底變了。”

從去年9月到今年3月份，連續7個月純電大三排銷量遠遠超過了增程。今年3月份，在大三排SUV里純電的比例是37.4%，已經達到了第一名了。

毫不夸張地說，樂道L90和蔚來ES8重新定義了純電大三排市場，而這樣的狀態，讓李斌重塑純電大五座市場充滿了信心。

“去年整個大五座SUV市場里純電動力形式的占比只有6.4%。”

“你不覺得大五座SUV純電滲透率太低了嗎？是用戶不選擇嗎？肯定不是。已經37.4%的用戶選擇（純電）大三排，那大五座，有什么理由不選呢？還是因為沒有好的產品供應！”李斌進一步解釋道。

雖說剛上市的8系車型很多，但純電8系卻很少，而樂道L80就瞄準了這個狹窄的細分市場。

在換電模式的支撐下，樂道L80不用卷充電速度和大電池續航，其標配85kWh的電池包，要比泰山X8純電版提供的98kWh和120kWh兩種電池包都小，這樣的天然優勢為樂道L80的車重和能耗表現都作出了不少貢獻。

更為值得一提的是，由于采用換電模式，樂道L80也徹底解決了“車電不同壽”的問題，免去了消費者電池衰減的顧慮。

在國際形勢充滿不確定，油價飆升的宏觀背景下，不少行業人士預測，未來兩三年時間內，油價不可能下跌，這樣的狀態必將加速汽車行業朝著純電市場發展，純電車型的滲透率有望不斷突破新高，這無疑給了樂道L80更多熱銷的底氣。

雖說現在還無法確定在諸多8系車型當中誰能稱王，但可以肯定的是，擁有堪比房車功能且租電超低售價的樂道L80，定能提升純電大五座的銷量占比，畢竟純電大五座市場上又多了一個不錯的選擇。

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