天津地鐵房這些年存在感越來越低。
2013年,張家窩因為通了地鐵3號線,變成了“漲價窩”;
2016年,萬科站的楊伍莊地塊,樓面價22860元/平米,就因為有地鐵3號線。
現在呢?
天津最便宜的地鐵房水岸華府單價才賣6000元。
融創鎮園周邊地鐵通車之后,二手房價格反而從2萬跌到了1萬。
頭10年,大家基本都沿著地鐵買房,現在最便宜的地鐵房單價1萬都不到,只有6000元。
房子作為地圖上的商品,遇上蒸蒸日上的軌交建設,按理說地鐵房應該起飛了啊。
本該是雙向奔赴,怎么就相向而行了呢?
之所以預期下滑,在于地鐵的價值完全沒有發揮出來,主要有兩個原因。
第一,天津地鐵沒有形成密網,客流量不足。
別說環城了,天津地鐵在市區都存在“盲區”,還需要織補。
說白了,需要人找地鐵,不是地鐵找人。
房子離地鐵站不遠不近,步行太遠,共享單車又掃不上,還不如開車了。
再加上新能源車的崛起,降低了人們對于地鐵的依賴度。
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沒有對比,就體現不出地鐵的密網效應。
左邊為天津軌交路網,視覺上就很稀疏。
右邊為運營里程數全國第一且是咱們的近鄰北京,看得密集恐懼癥都要犯了。
地鐵密度也直接反饋到客流量上。
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天津2025年的日均客流量241.1萬,北京979.64萬,將近5倍差距。
再對比一下與天津人口量級差不多的西安。
西安去年的日均客流量423.56萬,排名全國第6。
足見,天津的客流量在主要城市中段位很低了。
天津人不愛坐地鐵,自然地鐵房也就不是什么必需品了。
不過,天津的地鐵建設這兩年已經出現了巨大突破。
近期,天津市交通運輸委發布了2025年度服務質量評價報告。
報告指出,截至2025年底,天津軌道交通運營里程約為384公里。
運營里程由2021年底的272公里,提升到2026年約400公里。
五年合計新增約128公里。
放在全國,天津地鐵是怎樣的水準?
根據交通運輸部的數據排名,天津的城市地鐵(含輕軌)運營里程排名全國第11。
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目前已開通運營的線路已有13條。
M1線、M2線、M3線、M4線南段、M4線北段、M5線、M6線、M6線二期、M7線一期南段、M9線、M10線一期、M11線一期、Z4線一期北段),津靜市域(郊)鐵路首開段已開通運營。
在建線路共有7條。
M8線一期延伸線、M11線一期延伸線、M5線延伸線、M4線南段工程調整(東北角站一站兩區間)、B1線、Z2線、Z4線。
未來,總規模將達到1380公里。
其中,國家批復的建設規劃規模513公里,建成后天津軌交二期建設規劃基本實施完畢。
值得注意的是,未建線路主要集中在中心城區以外地區,主要是一些市域線路。
地鐵密網如織,觸達的地點更多,人們的依賴度就會越來越高。
地鐵房的行情也會水漲船高。
第二,地鐵站“效率”不高。
地鐵站的效率高低,取決于數量和結建。
【數量】
天津平均出入口數在國內屬于偏低水平,僅為2.4-2.6個。
其中,普通站為2個,換乘站3-5個,超級樞紐8-14個。
不像一線城市,北京平均3.0-3.5個出入口,上海平均3個,廣州3.3個,深圳3.6個。
而且,天津目前地鐵出入口最多的站點是文化中心站。
根據最新規劃,文化中心站作為地鐵5、6、11號線的換乘站,將設置14個出入口。
此前,地鐵11號線文化中心站想要前往5、6號線,需要步行1.2公里出站換乘。
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出入口少,會造成高峰時期的擁擠。
就比如早晚高峰的營口道站,節日期間的津灣廣場站……乘客都能排到站外。
實際上,14個出入口放在全國也不算很多。
深圳福田站32個出入口、無錫三陽站27個、南京新街口24個……地鐵站的“觸角很多”,能直達商場、社區等等。
這就成為導致地鐵站效率不高第二個因素,結建。
【結建】
必須要承認,地鐵站與住宅、商業的結建不是一件很容易的事。
在天津,雖然大力發展TOD模式,但多以地鐵上蓋為主、下沉廣場連接方式為主,多見于商超、醫院、學校等。
很少有能做到通道連接、共墻結建,因為流程比較繁雜。
應用于地鐵房的結建很少見,這就造成了天津的地鐵房不夠純粹。
不過,近兩年天津的住宅已經出現了一些案例,開始尋求突破了。
河北區的金地中山印就是地鐵6號線的上蓋項目,采用垂直立體的動線。
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一路之隔綠城中山鳴翠則是根據城更規劃,拆除現狀北寧公園C臨時出口,與項目結建正式出入口。
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津南區的中建理想城,利用地塊優勢在地鐵1號線和社區之間搭建了一條連廊,專供業主歸家。
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河東區的津鐵格調蘭頌也是典型的地鐵上蓋項目,通過專屬地下通道直達社區地庫。
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隨著天津地鐵的密網建設、出入效率以及與其它業態結建的水準不斷提升,地鐵的作用與價值將會得到最大程度的發揮。
只有人們對地鐵出行依賴度越來越高,符合當下的生活節奏,提供便捷的生活體驗。
地鐵房的優勢才會被激發出來,進而使得它的價值出現轉機。
注:文中的戶型面積,均為建筑面積。
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