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4月國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)，自主新能源車(chē)型包攬了銷(xiāo)量前三中的兩席，更在整體份額上實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資燃油車(chē)的全面反超。嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）首次登頂月度冠軍，魏牌高山憑借1532.5%的驚人同比增幅成為最大黑馬，而曾經(jīng)統(tǒng)治市場(chǎng)的合資燃油MPV則集體遭遇滑鐵盧。
頭部陣營(yíng)方面，嵐圖夢(mèng)想家以7017輛的銷(xiāo)量登頂榜首，同比增長(zhǎng)4.4%，作為東風(fēng)旗下的高端新能源品牌，嵐圖夢(mèng)想家憑借寬敞的空間、豪華的配置以及插混和純電雙動(dòng)力布局，精準(zhǔn)擊中了高端商務(wù)和家庭用戶的需求。緊隨其后的是廣汽豐田賽那，以6542輛的銷(xiāo)量位列第二，同比下滑20.7%，曾經(jīng)的“加價(jià)神車(chē)”光環(huán)不再，市場(chǎng)表現(xiàn)略顯疲軟。
榜單中最亮眼的無(wú)疑是魏牌高山，以6122輛的銷(xiāo)量排名第三，同比暴漲1532.5%，成為4月MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車(chē)型。改款后的魏牌高山在空間、配置和動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了全面升級(jí)，性價(jià)比大幅提升，迅速獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，成為高端MPV市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
廣汽傳祺憑借雙車(chē)戰(zhàn)略表現(xiàn)分化，傳祺M8以4916輛的銷(xiāo)量位列第四，同比增長(zhǎng)13.1%，繼續(xù)保持著自主中高端MPV的標(biāo)桿地位；傳祺E8 PHEV則以1546輛的銷(xiāo)量排名第十，同比下滑41.8%，新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍需進(jìn)一步打磨。曾經(jīng)的MPV銷(xiāo)量王騰勢(shì)D9表現(xiàn)不佳，以4797輛的銷(xiāo)量跌至第五，同比暴跌47.0%，市場(chǎng)份額被多款新上市的競(jìng)品大幅分流。上汽通用五菱的星光730表現(xiàn)驚艷，排名第六，憑借親民的價(jià)格和實(shí)用的大空間，搶占了入門(mén)級(jí)家用MPV市場(chǎng)。
合資品牌方面，別克GL8以5553輛的銷(xiāo)量位列第七，同比微降0.7%，勉強(qiáng)守住了前十席位，成為合資MPV中表現(xiàn)最好的車(chē)型。豐田雙車(chē)則遭遇斷崖式下跌，一汽豐田格瑞維亞同比暴跌61.5%，僅以2559輛的銷(xiāo)量排名第八；廣汽豐田賽那也下滑明顯。小鵬X9以2009輛的銷(xiāo)量位列第九，同比下滑15.7%，作為純電MPV的代表，其在智能化方面的優(yōu)勢(shì)依然存在，但市場(chǎng)接受度仍需進(jìn)一步提升。
整體來(lái)看，曾經(jīng)由合資品牌壟斷的高端MPV市場(chǎng)，如今已被嵐圖、魏牌、騰勢(shì)等自主品牌全面突破；入門(mén)級(jí)市場(chǎng)則有五菱星光730等新車(chē)快速崛起。合資燃油MPV的市場(chǎng)空間被不斷壓縮，未來(lái)只有加速新能源轉(zhuǎn)型才能避免被市場(chǎng)淘汰。隨著更多新能源MPV車(chē)型的上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，也將推動(dòng)整個(gè)MPV市場(chǎng)向更智能、更節(jié)能、更實(shí)用的方向發(fā)展。
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