這兩天,先進制造業(yè)領(lǐng)域出了一個很值得關(guān)注的消息。
5月18日,由江西中發(fā)天信航空發(fā)動機科技有限公司生產(chǎn)調(diào)試的1000kgf級渦扇發(fā)動機,在南昌順利通過項目驗收。這個項目邀請了10多位航空產(chǎn)業(yè)專家到現(xiàn)場見證,發(fā)動機成功試車,各項性能指標全都達標。
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說實話,航空發(fā)動機這東西,被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”不是沒有道理的。它是人類工業(yè)體系中最復(fù)雜的技術(shù)之一,搞起來難、周期長、投入大。
但這一關(guān),咱們又邁過去了一步。
不只是一臺發(fā)動機這么簡單
這次通過驗收的1000kgf級渦扇發(fā)動機,最大的亮點其實不在推力大小上,而在于它在保持原有推力等級的同時,燃油經(jīng)濟性和推進效率都上了一個臺階。這就好比你買了個新車,馬力沒變,但油耗降了,續(xù)航還長了。
對于飛機來說,好處也很直接——航程更遠、滯空時間更長。這意味著什么?意味著無人機能在天上待更久,通用航空的應(yīng)用空間也會被進一步打開。
而且這個項目還有一個很重要的標志意義。它不是國家隊的成果,而是由民營企業(yè)中發(fā)天信完成的。說白了,就是民營力量開始在航空發(fā)動機這個“硬骨頭”領(lǐng)域,拿出了實打?qū)嵉漠a(chǎn)品。
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民營企業(yè),憑什么能搞航空發(fā)動機?
很多人可能會問,民營企業(yè)搞航空發(fā)動機,靠譜嗎?
這就要從中發(fā)天信這家公司的背景說起了。它成立于2016年,是由北京航空航天大學校友聯(lián)合北航國家重點實驗室一起發(fā)起設(shè)立的。創(chuàng)始人劉臣,今年還拿到了中國青年五四獎?wù)隆?/p>
2011年的時候,劉臣就開始參與國內(nèi)無人機相關(guān)的項目。那時候國內(nèi)大型高空高速無人機的動力系統(tǒng),長期被國外卡著脖子。10kN推力級這個級別的發(fā)動機,沒圖紙、沒標準、沒成熟產(chǎn)業(yè)鏈,甚至連可以模仿的對象都沒有
但他還是干了。2016年創(chuàng)業(yè),團隊只有十幾個人,資金壓力大到他甚至把自己的車都賣了。即便在最困難的時候,團隊里也沒有一個人離開。
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劉臣說過一句話:“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。”
后來發(fā)生的事情,證明這條路沒走錯。中發(fā)天信自己搞出來的XX850渦噴發(fā)動機,配裝了國內(nèi)首款高空高速軍貿(mào)無人機“翼龍10”,填補了國內(nèi)10kN推力級發(fā)動機裝機產(chǎn)品的空白。他們還成功攻破了第三代數(shù)控系統(tǒng)和整體鑄造高溫合金零部件設(shè)計這些關(guān)鍵技術(shù),把發(fā)動機壽命從18小時直接延長到了600小時,推力增大了30%。
現(xiàn)在,中發(fā)天信已經(jīng)是江西省唯一一家航空發(fā)動機整機研發(fā)生產(chǎn)企業(yè),具備年產(chǎn)100臺小型航空發(fā)動機的能力。
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不只是無人機,背后是一整個產(chǎn)業(yè)
從更大的角度看這件事,它就更有意思了。
這幾年,國內(nèi)的小型航空發(fā)動機領(lǐng)域,跑出來不少民營力量。2025年12月,點石航空搞出了國內(nèi)首款用于超音速無人機的1000公斤渦扇發(fā)動機。今年4月,尚實航空的TP800渦槳發(fā)動機成功首飛,100%國產(chǎn)化,連螺旋槳都是一起配套交付。
這些企業(yè)都在做一件事——在中小型航空動力這個賽道上,把國產(chǎn)化的拼圖一塊塊補齊。
為什么要補?因為無人機市場的需求太大了。軍用無人機在全球范圍內(nèi)快速列裝,2022年到2025年全球市場規(guī)模預(yù)計從165億美元增長到343億美元。在國內(nèi),動力系統(tǒng)占無人機價值的30%左右,對應(yīng)的就是一個大幾十億的市場。
而且別忘了,航空發(fā)動機是高頻消耗品,無人機用得越多,發(fā)動機的需求就越大。
更大的想象空間在哪兒?
1000公斤這個推力級別,它的應(yīng)用場景遠不止無人機。它同樣可以配裝輕型公務(wù)機和中高空無人機平臺。再往后看,中發(fā)天信已經(jīng)在做不同推力級的產(chǎn)品譜系化,從500公斤到1300公斤都在布局。
這就有點像手機廠商做產(chǎn)品系列——有了核心機,就能在這個基礎(chǔ)上迭代出各種型號,適配不同的飛機平臺。
一個有意思的思考是:為什么現(xiàn)在民營航發(fā)企業(yè)扎堆冒出來了?這幾年國家大力推動航空發(fā)動機自主可控,產(chǎn)業(yè)政策密集出臺,再加上國內(nèi)供應(yīng)鏈逐步成熟,民營企業(yè)搞航發(fā)所需要的土壤,正在一點點變好。
這件事跟我們有什么關(guān)系?
往近了說,以后咱們坐的國產(chǎn)大飛機、咱們頭頂上飛的國產(chǎn)無人機,動力系統(tǒng)會越來越自主可控。往遠了說,這場技術(shù)突圍背后的產(chǎn)業(yè)機會,可能會超出很多人的想象。
航空發(fā)動機的研發(fā)是幾代人的接力。就像劉臣說的:“我知道很難,但沒想到這么難。”但正因為難,每一次突破才更有分量。
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