貴州
昔日強大的日本制造，只剩下汽車業還能維持“門面”。然而，隨著七大巨頭凈利腰斬，海外布局也面臨巨大困境，日本汽車業正在走向“黃昏”。為何曾經領跑全球的日本汽車業，會落得如此境地？
進入2026年后，日本汽車業就出現危機，先是日產被曝出現金流最多只能支撐14個月，與本田的合并也失敗了，最后只能被迫出售總部大樓；隨后，作為日本汽車業最強的巨頭，本田的凈利潤也在大幅度下滑。到了5月，《日經亞洲評論》報道了一則重磅消息，日本的豐田、本田、鈴木、馬自達、日產、三菱和斯巴魯這七大巨頭，凈利潤全部“腰斬”，從2023財年的7.54萬億日元，暴跌至2026財年的3.9萬億日元，跌幅高達48%。鈴木總裁一句“苦日子還在后面”，也直接挑明了整個日本汽車業走向“黃昏”的嚴峻現實。
第一，日本汽車業陷入嚴重危機，根源是他們整個制造業體系都在潰敗。
日本前厚生勞動大臣舛添要一在去年到訪中國后，在參加日媒一檔節目時，直言“中日差距每年都在拉大，日本現在完全輸給了中國”。舛添要一指出，30年前日本民眾開著豪華汽車的時候，中國人的主流交通工具還是自行車。30年后，中國人開的是全球最先進的電動汽車，日本的燃油車已經落伍。
然而，日本的實際情況，比舛添要一說的還要嚴重，因為只要看產業鏈上游的情況，就會發現一個驚人的事實：日本制造業已經全面潰敗，因為他們主動放棄了附加值低、技術要求高的環節，縮在了利潤高、容易賺錢的所謂“核心環節”。換而言之，日本企業就是靠著“技術專利”來“收租”。這個情況，使得日企很容易陷入“固步自封”的狀態，逐漸失去先發優勢。同時，若新的技術變革出現，日企也很難跟得上。
此外，日本的重要基建也存在嚴重問題。在2024年，日本的人均發電量在8700度，中國則是7100度。但現在，日本發電量增長已經陷入停滯，中國依然在以每年6%的速度增長。其實日本并沒有很強的電力基礎，他們修建了大量的核電站，但有很多陷入了癱瘓狀態，也沒有大力發展風電、水電、光伏等。這個情況，對日本工業發展相當不利。
第二，高額的關稅，是日本汽車產業危機的“催化劑”。
日本的燃油車面對中國的電動汽車，已經完全喪失了優勢，他們只能把產品賣到美國市場。因為華盛頓當局還在全力構建貿易壁壘，禁止中國電動汽車進入美國市場。然而，特朗普政府對日本汽車加征了高額關稅。即便高市早苗簽署了“對美投資協議”，奉上5500億美元的投資，日本汽車關稅也沒有取消。這個情況，使得多家日本汽車巨頭的營收暴跌，出現了整體凈利48%的跌幅。同時，日本汽車業除了本田銷量在增加，其他企業都面臨市場持續萎縮的危險局面。日前，中國電動汽車在東南亞的市場份額在飆升，多家企業出海建廠，等到這些海外工廠產能提升，日本汽車業的壓力會更大。
第三，新一輪石油危機的出現，使得全球汽車“電動化”加速，日系汽車主打的燃油車遭遇致命打擊。
在霍爾木茲海峽被封鎖后，日本政府大量釋放戰略石油儲備，這等于是用政府財政來補貼油價，同時，美媒還透露一個消息，那就是高市早苗計劃用外匯儲備做空國際油價。而高市敢這么做，就是她認定美國會很快擊潰伊朗，打通霍爾木茲海峽。但現在，中東沖突持續時間已經快3個月了，伊朗依然牢牢掌控霍爾木茲海峽，高市“賭輸了”，這讓日本的石油危機直接爆發，甚至連垃圾袋等石化產品都出現了短缺的情況。
石油危機的爆發，嚴重打擊了日本的燃油車。更糟糕的是，日本汽車業想要轉向電動化，也變得非常艱難，因為他們“賭”錯了。原本豐田等日企堅持“油電混合+氫燃料”的技術路線，但市場的真實走向是純電。本田更是陷入“大坑”，他們激進的電動化計劃，在北美市場沒有達到預期，華盛頓當局還取消了相關稅務優惠，迫使他們只能放棄計劃，損失慘重。此外，日本企業近些年造假丑聞不斷曝出，豐田、馬自達、本田等汽車巨頭都卷入其中，消費者對他們的信任大幅度下滑。可以說，日本汽車業正在慢慢失去明天，結局已經注定。
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