比亞迪的發(fā)展路徑，一直或明或暗，帶著豐田汽車成功的影子。

可能很多人會不同意我的這個觀點(diǎn)，但撇開感情因素不談，豐田汽車能成為全球銷量最大的車企、品牌美譽(yù)度較高的汽車品牌，靠的是其領(lǐng)先的耐用技術(shù)和質(zhì)價比。

上述兩方面都在比亞迪崛起的過程中起到了關(guān)鍵作用。一是比亞迪的汽車產(chǎn)品價格普遍被認(rèn)為性價比高，是接地氣的存在；二是比亞迪擁有核心自研體系和很強(qiáng)的創(chuàng)新能力，雖然不一定像豐田那樣，將耐用技術(shù)做到極致，但也是走重金研發(fā)、自研核心零件的路子。

然而，當(dāng)電動汽車滲透率屢創(chuàng)新高、各大品牌激烈競爭的今日，曾經(jīng)幫助比亞迪快速崛起的“電車技術(shù)紅利”和性價比口碑，還能否繼續(xù)管用？

這背后的答案，似乎也是比亞迪能否超越豐田汽車這樣的全球第一汽車生產(chǎn)商的底層邏輯。

決戰(zhàn)智駕！

國內(nèi)汽車消費(fèi)市場發(fā)展的最新態(tài)勢表明，硬科技和車企品牌形象已經(jīng)逐步成為了消費(fèi)者下決心買單的最重要影響因素。

據(jù)麥肯錫最近發(fā)布的《2026中國汽車消費(fèi)者洞察》，在電動汽車的關(guān)鍵購買因素中，“品牌”的排名從長期徘徊的第五位一躍躋身第二位，僅次于“續(xù)航里程及充電時長”。

當(dāng)市場邁入成熟階段，車輛基礎(chǔ)技術(shù)（續(xù)航水平、智駕、智能座艙等）差距基本消除后，品牌開始承擔(dān)“核心”的角色，幫助消費(fèi)者在高度復(fù)雜的市場中精簡購車決策。

對于比亞迪來說，關(guān)鍵的議題便是如何在消費(fèi)者心目中維持“技術(shù)質(zhì)價比領(lǐng)先”的口碑。這里面智駕技術(shù)無疑是核心中的核心。

一來，全球各大頭部電動車企業(yè)都在全力競逐智駕技術(shù)。特斯拉本來就是智駕領(lǐng)域的先驅(qū)型企業(yè)，其智駕系統(tǒng)的口碑和無人駕駛出租車等產(chǎn)品的實(shí)際落地，已經(jīng)成為眾多華爾街分析師預(yù)估其股價的關(guān)鍵因素。

像小米這樣的汽車行業(yè)新進(jìn)者，也是不遺余力地投入重金到智駕中。2026年一季度，小米集團(tuán)的智能電動汽車及人工智能（AI）等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部經(jīng)營虧損31億元。同期，小米集團(tuán)研發(fā)支出90億元，同比增長33.4%。

二來，國內(nèi)消費(fèi)者對智駕的認(rèn)知已經(jīng)到了一個新的層面。麥肯錫最新報告顯示，智能駕駛正從配置加分項(xiàng)，轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)的門檻。消費(fèi)者不再滿足于功能的堆疊，而是關(guān)注其在真實(shí)場景中的穩(wěn)定性、邊界一致性與持續(xù)進(jìn)化能力。調(diào)研表明，高達(dá)69%的受訪者已將城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）等高階智駕功能視為購車標(biāo)配。

強(qiáng)勁的消費(fèi)者信心也支持了對自動駕駛技術(shù)的樂觀預(yù)期，近九成受訪者認(rèn)為2035年之前，私家車將實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛。這表明在國內(nèi)消費(fèi)者心目中，自動駕駛并非概念性的愿景，而是具備可預(yù)期、可規(guī)劃的技術(shù)演進(jìn)路徑。

可以說，不管是行業(yè)共識也好，還是消費(fèi)者期望也好，高階智駕已經(jīng)成為了各大汽車品牌比拼質(zhì)價比和展示技術(shù)實(shí)力的最顯著領(lǐng)域。

對于比亞迪來說，這一仗很關(guān)鍵，且并不好打。

智駕質(zhì)價比

去年年初，比亞迪喊出了“智駕平權(quán)”的概念，就是把以前只有幾十萬高階車型才有的高級智駕功能，下放到幾萬元的入門家用車型上，讓更多人能使用上城市NOA等技術(shù)。

這是比亞迪比較擅長的打法，也是其在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期立于領(lǐng)先位置的訣竅之一，當(dāng)時引發(fā)了行業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈的震動。

然而，如果外界僅僅將視角放在“平權(quán)”兩字，認(rèn)為比亞迪想要的是極致的性價比，主攻低端市場規(guī)模，以高銷量對沖智駕技術(shù)的成本的話，可能忽略了其“智駕”兩個字的含金量。

我認(rèn)為，恰恰相反，比亞迪的“智駕平權(quán)”是在新時代企業(yè)主動提高品牌形象，通過“質(zhì)價比”向上拔高品牌認(rèn)識的重大發(fā)力點(diǎn)。

要知道，2025年，比亞迪主品牌單車平均售價為11.4萬元。這個價格肯定不能算是高階汽車品牌的價位。

那么搭載了比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)的新車型，如果可以讓用戶在高于11.4萬元的價位，體驗(yàn)到更高質(zhì)價比的產(chǎn)品，那么比亞迪的銷量依然還能保持較高速的增長，在全球范圍內(nèi)追上甚至超過豐田汽車的目標(biāo)則又能進(jìn)一步了。

當(dāng)然比亞迪的具體目標(biāo)是多少我猜不到，假設(shè)15萬元這個價位如何呢？如果比亞迪真能靠天神之眼將其單車平均售價提高到15萬元這個檔次，那么品牌的拔高不也就達(dá)成了嗎？這同時也能解決比亞迪最近幾個月銷量同比下滑的問題，因?yàn)榧夹g(shù)領(lǐng)先度更高了，技術(shù)成果的市場驚艷度會上升，也就能夠立于激烈競爭的不敗之地。

比亞迪智駕的硬實(shí)力

當(dāng)然，上述這些戰(zhàn)略要實(shí)現(xiàn)，還得靠公司智駕技術(shù)的硬實(shí)力。比亞迪每年巨額的凈利潤和研發(fā)費(fèi)用顯然是堅強(qiáng)的后盾。公司2025年的研發(fā)投入總額約為634.4億元，同比增長17.13%，在A股公司中位居榜首。今年第一季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)113億元，占當(dāng)期營收比例接近7.5%，牢牢占據(jù)上市車企第一的位置。

當(dāng)前，公司的智駕技術(shù)已經(jīng)從早期的功能搭載階段，逐漸轉(zhuǎn)向了規(guī)模化裝機(jī)和數(shù)據(jù)驅(qū)動迭代階段。

截至2025年底，公司輔助駕駛車型保有量已經(jīng)超過256萬輛，“天神之眼”日均生成數(shù)據(jù)超過1.6億公里，去年全年用戶智能泊車激活比例近86%，輔助駕駛激活比例約94%，汽車自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）累計觸發(fā)933萬次。

2026年1月，比亞迪發(fā)布了天神之眼5.0，進(jìn)一步邁向“算法自進(jìn)化”階段。依托現(xiàn)有巨大的數(shù)據(jù)規(guī)模，新一代系統(tǒng)在全閉環(huán)端到端架構(gòu)基礎(chǔ)上，引入強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，通過真實(shí)駕駛場景的持續(xù)反饋和閉環(huán)訓(xùn)練，提升模型的自學(xué)和自優(yōu)能力。

國元證券一篇研報的分析，從技術(shù)表現(xiàn)看，該系統(tǒng)在駕駛穩(wěn)定性、制動精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度等核心指標(biāo)上均有所優(yōu)化，在復(fù)雜路況下的AEB決策、跟車控制以及變道邏輯更加貼近人類駕駛習(xí)慣。同時在城市以及低速場景中展現(xiàn)出更高的任務(wù)完成率。

說到底，用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)還是最好的口碑反饋，比亞迪智駕技術(shù)和其他幾家相比到底是否有質(zhì)價比，后續(xù)的銷量應(yīng)該就能說明問題。

結(jié)語

如果說比亞迪的動力電池等技術(shù)已經(jīng)是超過豐田汽車的存在，那么高階智駕系統(tǒng)將是其進(jìn)一步在技術(shù)層面趕超豐田的標(biāo)志。

一旦再次抓住智能化轉(zhuǎn)型時代的風(fēng)口，相信其在全球范圍內(nèi)追上豐田汽車銷量的可能性會大增。到時候就是全球都開比亞迪的時代，猶如過去數(shù)十年豐田在全球市場建立起的威望和口碑。

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