北京
剛在3月份用第二代刀片電池和閃充技術講了“電動化故事”，2個月后，比亞迪又召開智能化戰略發布會。
外界都在好奇，這家車企又要從“技術魚池”里撈出什么“魚”？5月28日晚，當比亞迪王傳福董事長從西裝口袋中掏出一款智駕芯片時，懸念揭曉——這是比亞迪自研的4nm智駕芯片璇璣A3，可支持L3、L4自動駕駛，通過3顆芯片的協同可實現超2100TOPS的總算力。
除此之外，比亞迪還宣布全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，并拋出為城市領航安全兜底1年的承諾等一系列重磅動作。
這一套組合拳打出來，比亞迪不僅想消除外界對其智能化水平的疑慮，更想借助新技術普及智駕。
5月28日晚，比亞迪召開智能化戰略發布會。企業供圖
亮出智能化下半場的家底
近2小時的發布會中，芯片占據了核心篇幅。王傳福展示的40多頁PPT里，有13頁聚焦芯片與半導體技術。
王傳福介紹，璇璣A3是中國首款4nm智駕芯片，可支持L3、L4自動駕駛，通過3顆芯片的協同可實現超2100TOPS的總算力，并已開始規模化量產。
4nm車規級智駕芯片相當于消費級芯片的2nm，“難度很大”。一顆芯片從研發到量產上車，需要經過產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝和測試七大步驟。比亞迪養了7000多人的芯片研發團隊，砸了超1000億元，建了四大研發基地和五座晶圓制造工廠，實現了芯片全流程制造。
他打了個比方：買行業通用芯片相當于買精品房，省力省心但無法百分百滿足需求。自研芯片就是自己買地建別墅，投入巨大但可以按需定制，性能更好、迭代更快。
如果說自研芯片是比亞迪的硬件底牌，那么城市領航安全兜底1年則是給用戶的“定心丸”。
在比亞迪看來，智能駕駛沒能快速普及，主要原因在于“不好用、用不起、不敢用”。比亞迪宣布，全系車型都將可以搭載天神之眼B（含A/B/C三個等級）輔助駕駛，達到天神之眼B級別后（包括通過OTA升級至天神之眼5.0的老客戶），比亞迪將提供城市領航安全兜底政策，期限為1年。
這是繼去年7月推出智能泊車安全兜底后，比亞迪對城市領航這一輔助駕駛功能的又一次兜底。
用戶在合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接兜底賠付，且不會影響來年的商業險保費。
王傳福說，比亞迪智能化下半場三大目標中的第一個就是零交通事故。
將持續投入超1000億元研發資金
為什么比亞迪要密集落地這一系列智能化重磅動作？
電動化上半場，比亞迪靠三電技術、成本控制和產品矩陣建立了基盤，刀片電池、DM-i超級混動等技術在行業與用戶心中形成了專屬技術標簽。而在智能化領域，比亞迪尚未形成深入人心的技術印記和與其在電動領域擁有的同等行業地位。
2025年2月，比亞迪發布“全民智駕”戰略。后因受監管政策加嚴等因素的影響，未取得預期效果。
而現在，市場競爭邏輯變了：續航焦慮逐步緩解，智能化正成為用戶購車的核心決策變量。智駕競賽也升級了，不再是單純比拼硬件參數、算力數值，而是進入真實用車場景的比拼，用戶真實體驗成為評判智駕的核心標準。
車載芯片則考驗著車企“芯片自研、算法迭代、數據閉環、成本管控”的全鏈條整合能力，是車企站穩智駕賽道的根基。
對比亞迪而言，這場智能化發布會，不僅是對外展示技術迭代成果、消除市場對其智能化短板偏見的關鍵，更是穩住企業增長基本盤、依托智能化實現產品價值升級與品牌溢價提升的戰略布局。
王傳福表示，在智能化方面，比亞迪將以AI為智能化核心突破方向，持續投入超1000億元研發資金。
有了自研芯片，才能真正掌握節奏、控制成本、快速迭代。而以AI為核心、千億級研發投入、全棧技術自研，是比亞迪深耕智能化的底氣。
新京報貝殼財經記者 張冰
編輯 楊娟娟
校對 趙琳
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