甘肅
3月28日，比亞迪召開發布會，宣布為天神之眼5.0的城市領航“兜底”，也簡單，一年之內，使用搭載天神之眼5.0的天神之眼A和天神之眼B車型，在城市領航過程中，出現事故，將由比亞迪負責兜底，無需動用保險……
和去年的智能泊車兜底一樣，對于比亞迪來說，本質上來說就是為了讓用戶多用城市領航，并且形成習慣，通過兜底一年的方式，讓用戶更加信任天神之眼5.0。
當然我們也猜測，可能比亞迪也需要更多城市領航數據，以提升大模型應對更多新場景的決策和博弈能力，讓系統更加完善、流暢，更加接近高手司機的駕駛能力。
但是，正如閃充發布之后，比亞迪遭遇了一輪又一輪“超越”一樣，城市領航兜底發布后，還是有友商聞著味，就奔著比亞迪來了。人家的論點也非常簡單，那就是如果你的技術足夠成熟、可以做到萬無一失，為什么要兜底，讓用戶大膽放心使用就可以了……
這話一出，其實從樸素的情感角度來說，的確是有點道理的，畢竟天神之眼5.0的實力真那么強，就不會出事故、差錯，為什么要“兜底”？
但是從邏輯和理性的角度來說，這種質疑似乎也沒有什么道理。原因很簡單，因為比亞迪天神之眼B，并不是名聲在外，還是需要一些“激勵”措施來引導用戶更加大膽放心使用天神之眼5.0的城市領航功能，這一點非常重要。
從王傳福的表述來說，天神之眼5.0的各項能力已經很強了，所以比亞迪敢兜這個底！而且大家也都知道，世界上沒有任何一款車，敢號稱自己100%安全，不會存在哪怕一點點意外的可能性。
對于天神之眼5.0，也是如此！上一周我們剛剛在新疆，大量使用了天神之眼5.0系統，我們覺得整體的流暢度、博弈能力、決策能力都非常強勢，如果不是因為試駕車沒有開通ETC，車輛甚至可以實現完全意義上的全程無接管。
但即使是這樣的能力和水平，全車3個人，也只有我一個人敢全程使用天神之眼B，其他人的擔心，都來自于對未知的恐懼，而不是技術本身。
所以對于很多人來說，本質上就是擔心駕駛輔助本身的安全性，哪怕完全沒有接觸過相關的功能和技術，在這種情況下，他們會很擔心出事故，所以不敢用。
而很多車企一出事故就甩鍋，也讓很多小伙伴很非常擔心，比亞迪解決的，就是這個問題。
所以從去年兜底智能泊車，到現在一年左右的時間里，我們也沒有看到比亞迪和車主因此發生爭執糾紛，據比亞迪的表述，智能泊車使用率大增，這就是兜底的結果，在城市領航這件事上，也是一樣。
從閃充到兜底城市領航，比亞迪的對頭們，現在能拿出來的反擊手段，越來越少，越來越無力了。
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