廣東
今年以來，國內汽車市場大環境大家都清楚，電車行業則以滲透率不斷走高而開心，然而實際上是電車滲透率走高其實是燃油車和電車銷量都在下跌、燃油車下跌幅度更大為代價而取得的，并非是因為電車銷量增長而取得。
2025年4月份國內市場的汽車零售量只有138.4萬輛，同比下滑21.5%；同月，國內市場的電車零售量為84.9萬輛，同比下滑6.8%。
5月份乘聯會公布的數據顯示整體汽車市場的數據顯示，狀況并未好轉，5月份截至24日的銷量較去年同期下滑了24%；更慘的是，5月份截至17日的銷量下滑了23%，這意味著5月份第三周的銷量跌幅在擴大；對比起4月份的下滑21.5%，跌幅擴大更為明顯。
5月份截至24日的銷量下滑了超過兩成，最后一周只怕再如何努力也無法改變5月份銷量下滑的結果吧？當然基于汽車企業屢屢上演奇跡，或許5月份最后一周的零售量再次出現驚天逆轉也未定，只是業界對這樣的銷量數據是否相信那就是另一回事了。
從目前已公布銷量的幾家新造車企業的數據來看，5月份這些車企的銷量繼續取得可觀的增長，其中的新新造車一哥月度銷量突破8萬輛，再創歷史新高紀錄，其他車企之中也有車企取得了超過兩成的增長，數據顯示形勢大好。
資本市場也對此給予了熱烈的響應，某車企在公布了5月份突破月度新高銷量紀錄的數據之后，股價大漲超過8%，其他公布了銷量增長的車企股價都大都紅盤，可以看出資本市場還是很喜歡看到這些車企的銷量數據在增長的。
不過另一方面則是這些新勢力車企的股價此前已下跌不少了，上述那家銷量連創月銷新高紀錄的車企股價此前的反彈并未超過2025年8月份的高點，另一家從手機行業跨界而來的車企的股價跌幅更是讓人瞠目結舌--股價已較高點腰斬，凸顯出資本市場并未因為這些車企月度銷量的可觀而改變長期看法。
資本市場對于新造車的銷量存在疑慮，主要源自于2025年的訂單泡沫，2025年初一家車企的新車型訂單數高達數十萬輛，由此2025年諸多新車型的訂單數都以10萬輛計算，最終2025年中國市場新車型的訂單數突破1億輛，這妥妥的就是牛皮吹破了嘛，由于這個事情，投資者對于車企的銷量數據也有自己的思考。
再加上如今國內汽車市場整體的表現如此，這些車企的銷量卻連連增長，這更是讓業界深思；此外4月份的汽車銷量僅為138.4萬輛，而經銷商庫存量則高達260萬輛，而且經銷商庫存量同比上升34.0%，環比上升7.4%，車企公布的銷量數據有些可能是批發量、有些是零售量，其中又有多少在經銷商的倉庫中呢？
一些車企也已看到國內汽車市場已逐漸接近天花板，繼續靠國內市場已很難取得銷量的高增長，由此積極開拓國際市場，希望靠國際市場帶來新的增量維持銷量的增長趨勢，然而現實是中國市場銷售了全球六成的電車、海外市場則仍然以燃油車為主導--估計電車在海外汽車市場的滲透率低于兩成，很明顯國外市場能給新造車提供的電車增量相當有限，這種數字游戲還能玩多久呢？
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