河南
以小康和風光這些低端車品牌起家的賽力斯，在跟華為合作成立了問界品牌后，近兩年在國內市場可以說是混的風生水起。旗下的問界M9（參數丨圖片）、問界M8以及問界M7等車型都很暢銷，特別是問界M9在國內售價50萬以上車型市場，常年穩居銷量冠軍。
也正是因為問界品牌的暢銷，才讓更多的人慢慢的了解到賽力斯這家車企。毫不夸張的說，曾經的小康股份和如今的賽力斯汽車已經是今非昔比了。
就在近日網上有一則關于賽力斯的消息引起了不小的關注，稱賽力斯將會推出全新的汽車品牌賽豆。說是全新的汽車品牌其實也不完全正確，因為這個汽車品牌跟藍電汽車有關。
那接下來，我們就先來展開聊一下藍電汽車。
公開資料顯示藍電汽車是在2023年3月發布的，是賽力斯集團的全資子公司，定位是智能電動汽車普及者。雖然跟問界一樣，同屬賽力斯汽車但是藍電汽車的命運跟賽力斯相比那差的可就太遠了。在售的三款車型藍電E3、藍電E5和藍電E5PLUS均為新能源SUV。
起售價最貴的是藍電E3，定位是緊湊級純電SUV，售價區間13.98~14.58萬元。藍電E5和藍電E5PLUS均為中型插混SUV，兩款車的起售價也都是9.98萬元。其中藍電E5PLUS頂配車型售價16.88萬，算是藍電汽車在售的三款車型中最貴的車型。
從以上信息不難看出，藍電品牌的定位上是偏向中低端的，走的是親民路線。
看到這很多人可能會比較納悶，那既然問界和藍電同屬是賽力斯旗下的汽車品牌，為什么幾乎沒有聽說過藍電品牌？
其實這個問題不難回答，原因很簡單那就是藍電品牌的銷量實在是太慘淡了。查了一下數據2023年藍電品牌全年累計銷量8756輛，到了2024年增長至30194輛。到了2025年，又降到了20352輛。今年1~4月，藍電品牌累計的銷量僅剩下2815輛，月均銷量700多臺主銷車型是藍電E5。
照這個銷量趨勢來發展，藍電品牌今年的銷量甚至都不一定能超過萬輛以上，于是全新的“賽豆”品牌就誕生了。
早在今年2月賽力斯就已經將藍電的資產剝離，引入了重慶國資沙磁致遠，5月29日重慶藍電科技有限公司正式更名為重慶賽豆科技有限公司。重組之后賽力斯持股比例大概是32%，是第二大股東。對于新成立的賽豆汽車，只是參股股東不再擁有控制權。第一大股東是沙磁致遠，持股比例33.5%。公司五人董事會中，賽力斯也僅占一席。
除此之外，賽力斯重組藍電成立賽豆汽車，還有一個因素那就是當前賽力斯超90%的營收都是來自問界，而問界每賣出一輛車賽力斯就得給華為固定的費用，包括技術費、硬件服務費和渠道服務費等，大概占整車售價的35%左右。這樣一來，就極大地壓縮了賽力斯的利潤空間。
而賽豆不一樣，相比問界在成本上明顯會低很多，也不依賴華為技術。不僅能夠讓賽力斯擺脫“華為代工廠”的標簽，同時也能讓賽力斯加快全產業鏈車企的轉型。
6月份也就是本月，賽豆汽車品牌極有可能將會正式發布。面對競爭已經白熱化的新能源車市場，不依靠“華為光環”賽力斯這次能不能把賽豆汽車做大做強？還得交給市場去驗證。
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