出品|讀商時代

責編|李曉燕

當新能源汽車行業逐漸進入存量競爭階段，越來越多車企開始將機器人定為下一個增長引擎，小鵬也不例外。

6月10日，小鵬集團董事長何小鵬發布內部信，宣布親自兼任機器人業務CEO，以“一號位”身份全面負責機器人業務的發展。從智能汽車到人形機器人，從自動駕駛到具身智能，小鵬正在試圖完成一次身份轉型。

巧合的是，就在半個月前，小鵬集團剛發布了2026年第一季度財報。數據顯示，公司當季實現營收130.3億元，同比下降17.6%，環比下降41.4%；汽車銷售收入110億元，同比下滑23.5%；凈虧損17.8億元，而上一季度公司剛剛實現3.8億元盈利。交付量同樣承壓，一季度共交付62,682輛汽車，同比下降33.3%，環比下降46.4%。

市場競爭加劇、行業價格戰持續，以及產品周期切換，都讓小鵬重新回到了盈利與增長的平衡難題之中。

不過，財報也有積極的一面。報告期內公司整體毛利率達到20.6%，同比提升5個百分點；汽車業務毛利率提升至12.1%，同比增長1.6個百分點。截至今年3月底，小鵬仍持有420.9億元現金儲備，這意味著其仍具備繼續投入下一代技術賽道的資本實力。

面對短期業績壓力，何小鵬在財報電話會上并未將重點放在銷量復蘇上，而是反復強調AI研發、Robotaxi和人形機器人業務。事實上，人形機器人對于小鵬而言，早已不是一項邊緣業務。

早在2020年，小鵬就開始布局機器人業務，當年小鵬收購深圳多夠機器人（Dogotix），并成立全資子公司鵬行智能。2023年，小鵬成立機器人技術研究院，明確轉向人形機器人/具身智能。今年第一季度，公司正式將中文名稱從“小鵬汽車”更改為“小鵬集團”，并將自身重新定義為“物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司”。

何小鵬判斷，物理AI正在進入規?；l前夜。一旦機器人進入量產階段，其數據飛輪效應、模型迭代速度以及產業擴張能力，甚至有可能超過新能源汽車行業的發展節奏。從2027年開始，人形機器人的硬件收入和AI模型收入，有望成為集團新的增長來源。

在何小鵬看來，“現在的小鵬機器人，就像當年G3發布前夕的小鵬汽車，已經站在量產交付的門檻上?！?/p>

據悉，經過三年研發，小鵬機器人IRON已經從實驗室樣機逐步演變為具備真實作業能力的產品。從芯片、關節到整機架構，從靈巧手到運動控制系統，小鵬完成了全鏈條自主研發。

硬件層面，IRON搭載三顆自研圖靈芯片，總算力達到2250TOPS，約為當前行業主流產品的三倍；整機擁有82個全身自由度和22個手部自由度，并配備仿生脊柱、仿生肌肉以及柔性皮膚系統。在續航方面，其采用全固態電池方案，續航時間超過8小時。

軟件層面，IRON搭載第二代VLA物理世界大模型，實現視覺、語言與動作的端到端融合，并支持本地AI推理能力，不依賴云端即可完成復雜交互和任務執行。

更關鍵的是，小鵬已經開始解決行業最難的一道題——量產。

目前，小鵬機器人已經復用了汽車業務成熟供應鏈體系，電機、減速器、傳感器和結構件等核心零部件國產化率超過80%，并鎖定12家以上核心供應商。今年第一季度，小鵬在廣州啟動建設占地11萬平方米的人形機器人制造基地，計劃于2026年底實現月產千臺級規模，整體年產能達到5萬臺。按照規劃，今年第三季度量產版IRON將正式亮相，年底實現首批量產下線，并率先進入小鵬門店承擔導購、講解等工作。到2027年，小鵬計劃向國內外商業客戶批量交付，并逐步拓展至工業巡檢、物流配送等場景；家庭市場則被放在2028年以后。

從造車到造機器人，從智能汽車到物理AI，小鵬正在把過去十余年積累的一切能力押注在一個新的產業上。

2026年底即將到來的量產節點，將成為這場豪賭的第一次真正驗收。它不僅決定著小鵬機器人能否順利走出實驗室，也決定著小鵬集團能否突破汽車業務的天花板，在下一個萬億級賽道中占據一席之地。