浙江
辣椒汽車·車市觀察：中國造車新勢力，能夠殺入乘用車市場零售銷量前十，還不太常見，能夠憑借單一品牌進入前十，更是非常罕見。
零跑汽車，卻在今年4月和5月，連續兩個月登上了乘用車零售市場銷量前十榜單。
根據乘聯會發布的數據，2026年4月和5月，零跑汽車分別以57162臺和61401臺，穩穩地站在了乘用車零售市場頭部車企的榜單上，均位列第六名，連續兩個月超越了上汽大眾、上汽通用五菱等老牌車企。
2026年4-5月
汽車廠商零售銷量前十名
值得注意的是，零跑汽車的這個成績，還是憑借單一品牌9款車型取得的，并非像有些車企，靠多品牌聯合或者堆積車型的車海戰術，來博得總銷量的提高，而是靠每款車型實實在在的競爭力，來彰顯自身的實力。特別是在車市需求低迷，整個零售市場大盤大幅下滑，車市競爭愈加白熱化的4-5月份，零跑汽車零售銷量能夠保持在4000臺以上的熱銷車型，就多達7款。并且每個月還有1-2款月銷過萬的暢銷車型。其中零跑A10在5月份的零售量，高達22306臺，位居整個零售市場所有車型銷量排行第四名。
有了這樣的市場征戰能力，零跑汽車連續躍進零售市場銷量前十名，就不值得奇怪了，特別是零售量不同于批發量，批發量可以壓在經銷商的庫存里，從而使廠家的數據比較好看，零售量基本上直接進了消費者手中，顯示了消費者的認可程度，顯得更加貨真價實。這不僅在造車新勢力中非常罕見，即使與一些老牌車企相比，市場競爭力也非常強悍。鴻蒙智行去年末和今年1月，靠“五界”10款車型聯盟，也曾經連續殺進了零售市場前十名，但隨后便被淘汰出局，到了今年4-5月，鴻蒙智行的車型哪怕增加到13-15款，仍未能再次進入零售市場前十名。
上汽通用五菱，雖然車型數量多達17款以上，還有一款過萬的暢銷車型，但無論4月還是5月，銷量超過4000臺的熱銷車型，均未能超過四款，于是被零跑汽車連續兩個月擊敗。而4月和5月零售量全部排在第五名的奇瑞汽車，雖然比零跑靠前一名，旗下品牌和車型眾多，4-5月份無一款車型的零售銷量能達到萬臺，兩個月的排名銷量只分別比零跑汽車多出幾千臺。這既說明4-5月份市場的殘酷，也意味著零跑汽車作為一家新勢力品牌，居然經受住了嚴峻考驗。畢竟今年4-5月份的車市競爭，非同一般，就連曾經雄霸中國車市的老牌合資品牌，都紛紛潰敗，上汽大眾4月份甚至暴跌了44.8%，5月份暴跌了36.2%，非常罕見。而前些年一直高歌猛進的比亞迪，4月和5月在零售市場也都暴跌了30%左右。零跑汽車卻在4-5月分別暴漲了63.5%和48.3%。這是何等地耀眼！
這是否意味著零跑作為一家造車新勢力，已經開始走向成熟。
零跑作為一家造車新勢力，雖然不是起步最早的，卻能很快系統地摸清造車和運營的規律，除了在產品和售后上努力為消費者服務，在市場和品牌運營上，也深諳汽車行業的特點和長期主義的價值。無論是掌門人朱江明及其高管團隊，還是零跑汽車本身，都很務實，不像有些造車新勢力，喜歡用夸大吹牛營銷來粉飾自己，利用輿論、粉絲甚至水軍抬高自己、抹黑對手，在從中獲取利益的同時，也經常使自己和自家的產品處于風口浪尖之上，產品的市場表現，經常上演過山車甚至見光萎，導致品牌形象和口碑很難在不斷的爭議中，廣泛地建立起來。畢竟粉絲只是一小部分人，并不是更多、更加廣泛的群體。
因此，一旦零跑汽車成熟起來，這也意味著中國的造車新勢力，雖然是后來者，卻開始真正擁有與傳統車企競爭的綜合實力，并將逐漸成為汽車行業的真正后起之秀和重要角色，從而贏得業界和消費者更加廣泛的喜愛和信賴。
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