比亞迪的目標是要做整個機器人產業的基礎供應商。

喬峰| 作者

虛竹| 編輯

比亞迪的機器人牌，終于打出來了。

近日，比亞迪集團執行副總裁李柯在訪談中公開確認，公司正在研發人形機器人，并指出汽車相關AI能力與機器人具有同源性，若機器人未來走向家庭，將通過現有經銷商網絡銷售。

消息一出，網絡上迅速引發密集爆料。隨后，比亞迪官方緊急辟謠，否認了“人形機器人代號堯舜禹”“第七代原型機已在深圳和長沙工廠測試”“約150臺上崗，年內目標自用2萬臺”等說法。

接近比亞迪的知情人士也向媒體證實，該公司確實在研發人形機器人，但實際進展和部署規模被嚴重夸大。

這一輪"爆料+辟謠"的戲碼，反而引發市場對比亞迪布局機器人動作的密切關注。戰略是真的，時間表是模糊的；方向是確定的，細節是保密的。

比亞迪究竟在下什么棋？

對這家年銷超460萬輛的制造巨頭而言，人行機器人這一局，更像是新能源汽車之后的下一塊拼圖。

1 比亞迪需要新故事

2025年，比亞迪中國市場銷量約355萬輛，同比下降約8%；2026年前兩個月，銷量同比下滑35.8%，被上汽、吉利、一汽反超，跌至行業第四。對一家習慣了連續刷新紀錄的公司來說，這無疑是罕見的信號。

更大的壓力來自行業層面：汽車工業協會預測，2026年國內新車銷量增速僅1%，市場基本進入存量競爭階段。靠汽車主業支撐未來十年增長，難度極大。因此，比亞迪急需第二增長曲線，為資本市場輸送新的增長邏輯。

李柯的表態中，有一句話值得單獨拎出來：“比亞迪當前重心是工業機器人，因為比亞迪本來就是最大的用戶”，并明確比亞迪可以做開放平臺，既自己造機器人，也與其他企業合作。

對資本市場而言，這意味著比亞迪正在主動搭建第二套增長邏輯。當汽車業務的故事講到瓶頸，機器人就是下一個章節。

辟謠之后，比亞迪機器人的真實進展仍不透明。但無論具體數字如何，比亞迪就是自己最大的客戶，邏輯仍然成立。

目前為止，人形機器人還沒有出現一個類似“iPhone之于智能手機”的殺手級應用場景。多數融資故事還停留在“潛在市場有多大”的PPT階段，而非真實訂單。人行機器人商業化最難邁過的一道坎，是"誰來買單"。絕大多數機器人公司，要費盡力氣說服外部客戶，為一個尚未成熟的產品付錢。

比亞迪不需要。它可以直接把旗下數十座工廠變成測試場、驗證場和采購方，在面向外部市場之前，先把自家的商業模型跑通。

這條路，特斯拉也在走。Optimus優先進自家弗里蒙特工廠驗證，再推向外部市場。不同的是，特斯拉的制造規模遠不及比亞迪。后者能提供的真實場景數量級，是大多數機器人公司連想都不敢想的起點。

比亞迪更大的底氣，來自汽車領域積累的垂直整合能力，其自研電機、自產電池、自制控制芯片，在遷移至機器人領域后，零部件成本具備天然優勢。刀片電池當年靠自研和規模把成本打穿整個行業，到了機器人這條路，劇本依然可以照著同一個方向寫。

既是制造商又是潛在最大使用方，這個雙重身份帶來的數據積累速度，是純機器人創業公司結構性無法復制的。

2 “大腦”還是短板

比亞迪入局遠非孤例。小鵬、特斯拉、廣汽、奇瑞等車企均已將人形機器人納入核心戰略布局。車企集體押注具身智能，已是明牌。

可同樣是車企，路徑分野卻清晰可見：小鵬走全棧自研、激進沖量；廣汽選擇獨立孵化、單獨運營；比亞迪則是自研、投資、開放平臺三線并行。開放平臺的定位，意味著比亞迪的目標不只是做整機，而是要做整個機器人產業的基礎供應商。

入場玩家越多，對比亞迪零部件和制造能力的需求就越旺盛。這套邏輯，和它在汽車時代切入動力電池供應鏈的路徑如出一轍。

實際上，部分車企難以與之較量的差距，在于渠道。比亞迪擁有數千家覆蓋全球的4S門店，無需額外鋪設即可復用于機器人銷售與售后，未來門店將同時承接賣車與機器人業務，依托成熟服務團隊負責安裝、調試和維修全套服務。

對機器人公司而言，"賣出去"和"修得好"的難度從來不低于"造出來"。比亞迪在這兩件事上，已經有現成的基礎設施。

橫向比較來看，小鵬已有500多臺機器人入駐工廠，計劃年底量產、明年對外發售；廣汽推出輪足式機器人并成立專項公司，規劃2026年試產、2027年量產；長安斥資4.5億元成立子公司，預計2028年實現整機量產。各家都有產品規劃，但在渠道覆蓋這個維度上，尚無一家能與比亞迪的現有網絡規模相提并論。

客觀來看，比亞迪也知道自己的薄弱點在哪。李柯坦言，中國機器人缺的是大腦，美國機器人大腦發達但四肢不發達，真正可用的機器人要兩者都強。

這意味著，比亞迪在具身智能的核心AI能力上目前仍存在明顯缺口。其應對方式，主要是通過投資和合作來補位，入股智元機器人、戰略投資帕西尼感知科技，與優必選合作關節驅動器和大模型，與香港科技大學共建具身智能聯合實驗室。

但投資能帶來資源，未必能直接轉化為自身的AI能力。業內人士指出，人形機器人屬于軟硬件強耦合系統，一個軟件功能的變動將牽扯到看似無關的硬件大調整，真正具備人工智能能力的人形機器人，最快還要一年時間才會出現。

在具身大模型這個層面，與宇樹、智元等專注機器人AI的公司相比，比亞迪目前的積累仍屬起步階段。

制造是比亞迪確定的優勢，渠道是難以復制的壁壘，但"讓機器人真正能干活"這件事，才是這場競賽的計分項。

3 結語

放眼整個行業，當前多數機器人"落地"本質是PR付費而非生產力付費，復購采購單幾乎為零；考慮運營維保后，實際總成本高達50至60萬元，回本周期長達5年，遠超設備折舊周期，且故障率高、返修周期長，令制造業客戶難以真正接受。

具身智能的訓練依賴海量真實場景數據，而這恰恰是整個行業眼下最稀缺的東西。據了解，2026年數據短缺沒有明顯改善，各地政府和上市公司爭相建設具身智能訓練場采集數據，本身就說明行業仍處于嚴重的數據匱乏階段。

從行業路徑來看，先在工廠等結構化場景完成量產驗證，再靠規模效應觸發第一波顯著降價，最終走向家庭和服務業。預計未來3至5年內，輕量陪伴型機器人將進入萬元主流價格段；2026至2028年將是感知、決策、執行端到端能力的關鍵突破窗口。

但這條路走得有多快？瑞銀分析師的判斷是：銷量從百萬臺躍升至千萬臺的真正拐點，五年內不太可能出現。

比亞迪和整個行業，都還沒交出答案。