廣東
美軍B-52轟炸機15日在加州愛德華空軍基地執行例行測試任務時墜毀，導致機上8人全數喪生。初步資料顯示，它在起飛后向右急轉幅度幾乎達180度，緊接著以每分鐘1,541公尺的速度墜落。對此，臺灣前空軍副司令張延廷分析，“飛行操縱系統”出問題機率比較高。
美聯社16日報道，空中導航系統（AirNav Systems）提供的飛行追蹤資料顯示，轟炸機起飛后，立即轉向東北，急轉彎后撞上另一條跑道。多點定位系統顯示轟炸機以每分鐘1,541公尺的下降率墜落地面，而這幾乎是飛機正常準備降落速度的10倍。412測試聯隊副指揮官海斯（James Hayes）周一說，這架轟炸機當時正支援“雷達現代化計劃”（radar modernization program）。
臺灣前空軍副司令張延廷17日在中天《頭條開講》表示，飛機失事的分析有三個方向，第一是天氣因素，但是當天的天氣蠻好的，影片中藍天幾乎沒什么云，能見度非常好，水平能見度、垂直能見度都不錯，天氣因素可以暫時排除。
再來就是人為因素，剛起飛又這么多機組員，大家交互檢查、彼此提醒，人為因素造成飛機失事機率不高。
第三就是機械因素，因為是大角度直接下墜，飛機靠機翼升力，一轉呈現90度就失去升力，如果要測試是在高空測試，不會一起飛就測試，否則根本沒有改正的空間。至于為何大轉彎？問題出在這里。
張延廷指出，B-52有8具普惠渦扇發動機，同時失效的機率是零，如果要測試也是到高空一具一具測試，不可能在低空測試，也不可能轉90度測試。B-52第一批出廠雖然已經70年，是阿公級的飛機，會不會是結構問題造成空中解體？但也沒有機翼斷裂問題，飛機結構本身是好的。
他認為，“飛行操縱系統”出問題的可能性比較高。因為高度低，每分鐘下降1,541公尺，比平常下降率要大，正常情況下飛行員會立刻改平，讓飛機有升力，但是改不回來，因此是“飛行操縱系統”出問題，特別是這架B-52是在機場滑行道墜機。
張延廷判斷，人員操縱問題不高，因為是多機組人員。發動機問題也不高，也不是天氣因素，用排除法排除各種可能后，鎖定飛機本身因素。飛機因素又包括發動機因素、結構因素或是操縱因素，飛行員無法及時改正，又在低空，因此是操縱因素機率比較高。
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