北京
當寶馬在勒芒揭開M Concept Neue Klasse的面紗時，幾乎所有人都在關(guān)注設(shè)計。但車內(nèi)的一對撥片，藏著比造型更值得玩味的技術(shù)信號。據(jù)外媒報道，這臺四電機電動運動轎車的方向盤撥片并非用于調(diào)整動能回收，而是讓駕駛者模擬換擋。
寶馬M部門新任開發(fā)負責(zé)人亞歷山大·卡拉伊洛維奇在接受英國雜志Piston Heads采訪時直言，模擬換擋在性能電動車上“必不可少”。他的原話是：“在賽道上，有了擋位，你就知道進入每個彎道時的速度有多快。模擬齒比將幫助電動車保持這一點。”他補充說，團隊不想完全照搬傳統(tǒng)變速箱的特性，因為那樣會把缺點也一并復(fù)制，而是希望“找到好東西，然后用它們來增強駕駛體驗”。
值得注意的是，寶馬選擇了一條與現(xiàn)代N e-Shift不同的技術(shù)路徑。現(xiàn)代在Ioniq 5 N和Ioniq 6 N上的做法是，根據(jù)模擬擋位人為限制扭矩輸出。而寶馬的策略是讓電動M3“全程輸出相同扭矩”。這種不犧牲性能的思路，在賽道上追求極限時顯得更為合理。
虛擬換擋的陣營正在擴大。現(xiàn)代開辟了這條路，豪華品牌正在跟進。本周，保時捷為所有版本的2027款Taycan推出了選裝的E-Shift功能。年初，新款梅賽德斯-AMG GT四門轎跑車也帶著虛擬擋位亮相，用于模仿其燃油車上那臺八速自動變速箱的換擋感受。
相比網(wǎng)絡(luò)上的爭論，廠商們實際給了駕駛者選擇的自由——沒有人會強迫用戶使用模擬擋位。對寶馬而言，一個更真實的憂慮或許是手動變速箱在汽油車中的逐漸消亡。盡管寶馬M部門已承諾會盡可能長久地保留三踏板設(shè)定，但預(yù)計最早于2028年問世的新款M3 G84，仍可能只提供自動擋版本。
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