北京
保時捷并非第一個在換擋體驗上玩花樣的品牌。最近這家德國車企為電動車型加入了模擬八速換擋的手感，試圖讓只有兩個物理擋位的電動車也能帶來傳統(tǒng)性能車的駕駛參與感。
但早在工程師們把換擋點寫進軟件之前數(shù)十年，奧茲莫比爾和Hurst公司就拿出了一套直接得多的方案——給駕駛員多裝幾根擋桿。一輛基于Cutlass打造的1984年奧茲莫比爾Hurst/Olds正在掛牌出售，它用最原始的方式提醒人們：歷史總在重演。
乍看之下，這輛銀色車身配紅色內(nèi)飾的Hurst/Olds雙門轎跑，不過是一輛成色不錯的G平臺奧茲莫比爾。根據(jù)Gateway Classic Cars的掛牌信息，它搭載一臺5.0升V8發(fā)動機，匹配自動變速箱，配有紅色真皮內(nèi)飾、定制輪轂、電動車窗和動力剎車。但真正的看點藏在兩個前座之間——那里本應只有一根擋桿，卻冒出了三根。
這套被稱為"Hurst閃電桿"的裝置由三根獨立換擋桿組成，從中央通道的基座伸出。其中一根充當主擋桿，另外兩根則讓駕駛員能夠手動指令自動變速箱完成升擋。設計的初衷很明確：在不讓駕駛員操作真正手動變速箱的前提下，盡可能提升參與感。這個思路并非憑空而來。Hurst此前曾在1960年代末的Hurst/Olds車型上試驗過名為"雙通道"的駕駛員介入式自動換擋系統(tǒng)，通過一個受直線加速賽啟發(fā)的專用擋位槽，讓駕駛者手動逐級推過自動變速箱的前三個擋位。而閃電桿無論看起來多么復雜，本質(zhì)仍是通過原廠換擋連桿來操控通用的標準自動變速箱，并非什么專用的序列式變速箱。
駕駛員完全可以選擇不理那兩根額外的擋桿，讓它像普通自動變速箱一樣工作。據(jù)Drivingline介紹，當輔助擋桿處于前推位置、主擋桿掛入超速擋時，變速箱就以標準自動模式運行。而要手動換擋，駕駛者需先把三根擋桿全部拉回一擋位置，隨后將最遠那根擋桿前推掛入二擋，再把中間擋桿前推掛入三擋，最后把主擋桿推入超速擋，便完成了四擋的切換。這樣的設計也杜絕了跳擋的可能，因為三根擋桿最終撥動的都是同一套原廠連桿。閃電桿僅在上世紀80年代初短暫出現(xiàn)在Hurst/Olds車型上，不過Hurst也曾為包括科邁羅和火鳥在內(nèi)的其他通用高性能車推出過改裝套件。
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