北京
周三下午，一位德國用戶點開汽車論壇，發現有人貼出了小米SU7在德國高速公路上的諜照。評論區立刻炸了：不是說小米2027年才來歐洲嗎？這些人怎么已經開上了？
答案來自德國汽車零部件平臺Autohelden。當地時間6月16日，該公司總經理Christoph Wicke向德國《汽車周刊》確認，他們計劃以第三方進口方式，將小米SU7及YU7引入德國和整個歐洲市場。同批進入的還有極氪、阿維塔和捷途的車型。
這不是小道消息流傳中的“平行進口”，而是一套已經走到最后籌備階段的商業方案。Autohelden表示，各項準備工作已進入尾聲，他們預計在首個完整運營年度內，就在歐洲賣出約5萬輛中國品牌電動車，其中三分之一流向德國市場。
看中這批中國車的，不只是消費者。Autohelden自己的渠道布局也很激進：計劃在德國建立80至100個銷售網點，同時刻意限制經銷商數量來避免內部殺價。經銷商能拿到兩位數百分比的固定利潤加成，外加浮動報酬。這相當于給銷售端上了雙保險——既有保底收益，也有多賣多得的刺激。
更關鍵的是售后體系怎么搭。Autohelden的打法是把“進口車焦慮”拆成幾個具體問題，逐一給出方案。車輛從進口到交付，包括清關、德國技術監督協會（TüV）認證，以及針對部分中國車型可能存在的防腐問題，他們會在交付前統一做車身空腔和底盤防腐處理。質保方面，Autohelden與德國商業延保服務商Mobile Garantie Deutschland合作，提供三年或12萬公里質保，定期保養可以延長到六年。
零部件供應也有預案：常規運輸走鐵路，需要25至30天；緊急情況直接空運。為了簡化維修，合作維修店必須配備一套能診斷所有四個品牌車型的檢測設備。這種“一個診斷儀通吃”的思路，是為了降低維修網點的技術門檻。
從定價看，這是一套高低搭配的組合拳。目前公布的最低價車型是捷途大圣，低于3萬歐元（約合23.5萬元人民幣）；捷途T2燃油及混動版起售價是43,990歐元（約合34.4萬元人民幣）。小米SU7、YU7以及極氪、阿維塔車型的價格都還沒公布。產品清單拉得很長：首批引入的包括小米SU7和YU7、極氪8X和9X、阿維塔06/07/11/12，還有捷途大圣、X70和T2。
整個計劃聽起來很完整，但小米這邊的反應截然相反。小米科技德國公司發言人直接向《汽車周刊》表態：“小米與Autohelden / Fleemo不存在任何商業合作關系，并已啟動法律程序以禁止其車輛進口。”
Autohelden總經理Wicke的回應也針鋒相對：“我們在各方面都已做好充分準備，確保不會出現問題。”他同時透露，這些車輛一部分直接從中方制造商處獲得，另一部分通過中間商采購。
現在雙方立場已經擺上臺面。一邊是拿著完整商業方案、渠道和售后網絡的進口商，一邊是明確否認合作并啟動法律行動的制造商。關鍵爭議在于，當一家公司還沒有官方進入某個市場時，第三方能不能通過灰色渠道提前開賣。
從商業邏輯看，Autohelden賭的是歐洲用戶對中國智能電動車的需求窗口期。他們用承擔認證和防腐成本的方式，解決了進口車最大的信任障礙。但在法律層面，如果小米的商標權、車輛認證體系或經銷商授權協議被認定受到侵害，這筆買賣隨時可能被攔下。尤其是部分車輛通過中間商采購的路徑，可能會放大供應鏈合規的不確定性。
這起案例透出的信號是：中國電動車出海過程中，需求端的拉扯已經快于官方節奏。但“提前到貨”能不能變成真正的生意，還得看法律框架最后站在哪一邊。
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