中國汽車市場上又出現了魔幻的一幕。路虎攬勝極光L，新車的價格竟然比二手車還低。

2011年的上海車展上，路虎攬勝極光首次亮相中國。當時經銷商給出的報價是加價20萬起步，落地接近90萬。有人為了提一臺現車，托關系、找門路、連夜排隊。

十五年后的今天，同樣是這臺車，2026款SE車型，貸款裸車價17.9萬，全款18.5萬。而三年車齡的二手車，標價15.8萬到17.8萬。未上牌的準新車，甚至超過了新車的落地價。

放在幾年前，連段子都不敢這么編，但是今天卻變成了現實。

翻開攬勝極光在中國的價格史，就是一部豪華品牌定價權的瓦解史。

2011年進口版上市，指導價62.8萬，實際落地82萬起步，熱門配置直奔90萬。那時候買極光的人，買的不是一臺車，而是一種身份標簽——“我開的是路虎”。

2015年國產上市，奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產，價格直接砍到39.8萬。國產化的初衷是擴大市場，但品牌溢價的天平已經開始傾斜。

此后十年，極光經歷了兩次換代、一次加長、無數次改款，價格從39萬緩慢滑落到35萬、30萬、25萬。直到2026年6月，4S店為了清庫存，把SE車型的貸款裸車價直接砸到17.9萬。

17.9萬是什么概念？比一臺高配的本田CR-V還便宜，比豐田RAV4榮放的中配版本貴不了多少。但它掛著的是路虎的標，是一臺中型豪華SUV，是曾經需要加價20萬才能提車的神車。

更荒誕的是二手車市場。三年車齡、跑了2到3萬公里的極光L，二手車商標價15.8萬到17.8萬。而未上牌的0公里準新車，算上保險、購置稅、過戶費，落地價幾乎與新車持平，甚至更高。

這意味著買新車比買二手車還劃算。在汽車消費史上，這種倒掛極為罕見。這不是說二手車商黑心，而是新車的價格體系已經徹底崩塌，而二手車市場的定價邏輯還來不及反應。

價格崩塌的背后，是銷量的斷崖式墜落。

2017年，路虎在中國年銷量14.6萬輛，創下品牌歷史峰值。那時候的路虎，是豪華SUV的代名詞，是成功人士的標配。

但拐點來得比所有人預想的都快。乘聯會數據顯示，2022年捷豹路虎在華零售銷量降至13.44萬輛，同比下降17.4%；2023年進一步跌至10.64萬輛。進入2024年，據易車榜零售數據，雙品牌合計銷量僅3.76萬輛。2025年，捷豹品牌年銷14,217輛，路虎品牌年銷12,303輛，兩大品牌合計已不足3萬輛，較2024年下滑超20%。

從14.6萬到2.65萬，八年時間，銷量暴跌82%。這不是某個車型的失利，是整個品牌在中國市場的系統性潰敗。

潰敗的原因，表面看是新能源的沖擊，深層看是品牌價值的瓦解。當開路虎不再代表成功，當消費者發現同樣的錢可以買到配置更高、智能化更強、使用成本更低的新能源車，品牌的護城河就干涸了。

把視野拉寬，極光的價格崩塌并非個案。整個豪華品牌燃油車陣營，正在經歷一場集體跳水。

凱迪拉克XT5，指導價35.27萬，當前裸車19.5萬，跌幅45%。沃爾沃XC60，指導價39.69萬，裸車22.8萬，跌幅43%。奧迪Q5L，指導價39.88萬，裸車25.5萬，跌幅36%。奔馳GLC和寶馬X3相對堅挺，但跌幅也超過30%。

極光以58%的跌幅奪冠，不是因為它最弱，而是因為它最激進——奇瑞捷豹路虎的庫存壓力最大，清貨意愿最強。

這些數字背后，是燃油車市場份額的持續萎縮。

2025年1月，燃油車還占據58.8%的市場份額。到2026年5月，這個數字跌至37.1%。新能源滲透率從41.2%飆升到62.9%。更標志性的事件發生在2026年5月：燃油車首次全部退出乘用車零售銷量前十，榜單上只剩新能源。

這意味著，燃油車已經從市場的主流選擇，變成了少數派。而少數派的價格，只能用骨折來換銷量。

極光L的價格倒掛，最受傷的可能是二手車商。

傳統二手車定價邏輯，基于新車指導價×保值率。極光L的官方指導價42.98萬，按照豪華品牌三年保值率50%到55%計算，三年車齡的合理價格應該在21萬到24萬。

但新車裸車價已經跌到17.9萬，二手車還按21萬標價，誰會買？消費者算一筆賬：買新車17.9萬+購置稅+保險，落地約21萬，有完整質保、全新車況。買三年二手車，標價17.8萬，算上整備、過戶，落地也接近19萬，但質保已部分消耗，車況存在不確定性。

這筆賬，傻子都會算。所以二手車商只能降價，但降到15.8萬，已經逼近成本線。再降，就是虧本。

這種定價體系的失靈，正在從極光L蔓延到整個豪華品牌燃油車二手車市場。當新車的價格錨點每天都在下移，二手車的定價就成了猜謎游戲。猜對了，少虧一點；猜錯了，血本無歸。

一個問題值得追問：17.9萬的極光L，到底誰在買？

從4S店的銷售策略看，17.9萬是“貸款裸車價”，需要分期五年。全款購車裸車價約18.5萬，落地約21.2萬。這意味著，4S店通過金融返點來彌補車價損失，消費者則需要承擔五年的利息成本。

即便如此，21萬落地一臺路虎中型SUV，對很多消費者依然有吸引力。尤其是那些對品牌有執念、對新能源不感冒、預算有限但想上豪華品牌的人群。

但這類人群正在萎縮。年輕一代消費者，對品牌的忠誠度遠低于上一代。他們更看重智能化、使用成本、保值率。極光L在這三個維度上，都不占優勢。

所以17.9萬的極光L，更像是一個時代的眼淚——它曾經代表的身份符號，正在被新的價值體系取代。買它的人，不是在買一臺車，是在買一個即將過期的夢想。

攬勝極光L的價格崩塌，是豪華品牌燃油車在中國市場的一個縮影。

它告訴我們，品牌溢價不是永恒的。當產品力跟不上時代，當消費者不再為LOGO買單，再豪華的品牌也會跌下神壇。

價格體系是可以被擊穿的。當庫存壓力足夠大，當銷量目標足夠急，4S店可以把價格砸到任何你想不到的位置。

新能源不是趨勢，是現實。2026年5月，燃油車全部退出銷量前十。極光L的17.9萬，是燃油車時代最后的清倉大甩賣。

2011年，那臺需要加價20萬才能提車的極光，代表的是稀缺和身份。2026年，這臺17.9萬的極光L，代表的是過剩和焦慮。