更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：木俞

在國內(nèi)主流高階智駕付費(fèi)方案中，價(jià)格僅次于特斯拉 FSD 的華為乾崑 ADS，將在下個(gè)月迎來一次調(diào)整。

根據(jù)華為乾崑智能汽車解決方案官方公告，今年 7 月 1 日起，ADS Max 高階功能包的限時(shí)買斷優(yōu)惠價(jià)取消，由 32000 元恢復(fù)至 36000 元的「標(biāo)準(zhǔn)價(jià)」。

與價(jià)格同步發(fā)生變化的，還有權(quán)益內(nèi)容。

簡單來說，就是在原有的智能輔助駕駛服務(wù)的基礎(chǔ)之上，加入了 ADS 輔助駕駛無憂、雙地圖數(shù)據(jù)服務(wù)權(quán)益兩項(xiàng)。

最為關(guān)鍵的前者，按照官方解釋，是在使用輔助駕駛功能（含泊車和行車）時(shí)提供保障服務(wù)。

無獨(dú)有偶，比亞迪在 5 月底的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，將天神之眼 B、天神之眼 A 用戶，列入智能泊車+城市領(lǐng)航雙兜底范疇，號稱「免費(fèi)、無賠付上限」。

雖然華為乾崑智能汽車解決方案官方并未提到「兜底」兩個(gè)字眼，但和比亞迪一樣，本質(zhì)上都是在輔助駕駛能力的基礎(chǔ)上，增加一層政策保障。

都是保障，一方強(qiáng)調(diào)免費(fèi)，另一方看似是「加價(jià)還加量」，難免引發(fā)外界的討論。在這樣的語境下，前者更容易占據(jù)輿論高地。

問題在于，華為乾崑和比亞迪各自的智駕保障政策，不同在哪？從長期來看，是免費(fèi)更得人心，還是付費(fèi)體系可以走得更遠(yuǎn)？

我們往下看看。

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免費(fèi)和付費(fèi)

「免費(fèi)兜底」和「付費(fèi)保障」，哪個(gè)更好？

從結(jié)果上看，比亞迪和華為都在為智駕提供「保障」，但覆蓋范圍、限制條件各有不同。

華為乾崑這層保障，一方面，或是為了彌補(bǔ) 4000 元的價(jià)格差，另一方面，也是更加重要的，是在 ADS 體系的基礎(chǔ)上，用保障服務(wù)拔高體驗(yàn)上限。

具體為，華為乾崑 ADS 的「兜底」覆蓋范圍更大，涵蓋 SE、Pro 和 Max 三大版本，在今年 7 月 1 日-12 月 31 日（具體以車企確認(rèn)時(shí)間為準(zhǔn)）之間下單 ADS 高階功能包，可獲得 1 年/1 月（連續(xù)包月隨續(xù)費(fèi)周期獲得）的保障服務(wù)。

此外，在 7 月 1 日大定鎖單并一次性買斷 ADS Max 的，可以獲得 3 年的服務(wù)保障。

當(dāng)然，華為并不是第一次做這樣的布局。

早在 2024 年 11 月，鴻蒙智行就曾推出覆蓋 APA、AVP、RPA、LCC、NCA 等場景的智駕無憂服務(wù)權(quán)益，不同車型最高保障額度達(dá) 300-500 萬元；去年 4 月，華為乾崑發(fā)布 ADS 4（參數(shù)丨圖片） 時(shí)，圍繞泊車代駕 VPD 推出了權(quán)益保障。

這次的變化在于，官方直接將保障范圍用「泊車功能或行車功能」帶過，某種程度上可以說是責(zé)任邊界產(chǎn)生了變化。

與其說是「兜底」，不如說是「付費(fèi)智駕險(xiǎn)」權(quán)益的再次升級。

相對的，比亞迪的「安全帶」，綁在了智能輔助駕駛的下限上，更接近外界理解的「兜底」。

繼泊車輔助兜底，比亞迪將兜底政策延伸到 CNOA 城市領(lǐng)航上。按照官方口徑，天神之眼 A、B 車型新用戶，自提車之日起，可以享受 1 年城市領(lǐng)航兜底；老車主在更新天神之眼（不含天神之眼 C）5.0 之后，也能獲得 1 年的兜底政策。

不過，雖然用戶覆蓋面有限，但比亞迪的承諾和限制給得很直接：

用戶在「合規(guī)使用」 CNOA 城市領(lǐng)航時(shí)，如發(fā)生有責(zé)交通事故，車輛維修、三方財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害損失費(fèi)用，都由比亞迪賠付。

更重要的是，比亞迪強(qiáng)調(diào)「免費(fèi)、不設(shè)賠付上限、不影響次年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)」。

話又說回來，有廠商兜底和保障，不代表可以隨意使用輔助駕駛。

根據(jù)比亞迪官方的「免責(zé)條款」，涉及違法駕駛、營運(yùn)、非輔助駕駛功能故障導(dǎo)致、維修/保養(yǎng)等非正常使用階段、未規(guī)范使用輔助駕駛等情況，不在官方「兜底」范圍內(nèi)。

華為乾崑這邊，參考最新公布的權(quán)益公告，公開前提包括：事故發(fā)生時(shí)智駕功能處于開啟狀態(tài)、事故發(fā)生在「合法行駛道路和區(qū)域內(nèi)」、且「正常使用輔助駕駛」等。

由此也能夠看出，同樣都是保障智駕的權(quán)益，華為和比亞迪的思路有顯著不同，前者更多在強(qiáng)調(diào)高階智駕付費(fèi)的說服力，后者則有更強(qiáng)的普及意味，代表了「大眾」和「高端」兩種不同層次，對智能輔助駕駛保障的理解。

同時(shí)，在一系列限制和條件之下，輔助駕駛所帶來的事故，仍需要在合法合規(guī)，且正常使用的前提下，才能被保障和兜底。

哪個(gè)更好？

表面上看，比亞迪和華為，都像在給智駕加一層政策上的保障，車企和用戶之間的責(zé)任邊界，有了相對明確的劃分。

那么，華為和比亞迪是不是都在為智駕做「兜底」？答案顯然是否認(rèn)的。

華為乾崑 ADS 所提供的智駕保障權(quán)益，是基于付費(fèi)功能體系之上的加值內(nèi)容。

用戶購買 ADS 高階功能包，不僅獲得了能力邊界更強(qiáng)的智駕能力，后續(xù)服務(wù)、地圖數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)保障，也被打包進(jìn)去。

它的性質(zhì)更接近兩年前外界討論的「智駕險(xiǎn)」。

付費(fèi)買智駕保障的廠商不止華為乾崑。

比如去年 4 月底，小鵬推出了智能輔助駕駛安心服務(wù)，一年 239 元，至高賠償 100 萬元，還號稱「NGP 退出后 5 秒內(nèi)仍可享受權(quán)益」。

兩者的共同點(diǎn)在于賠付、保險(xiǎn)體系、覆蓋場景上有更具體的要求，甚至能夠覆蓋更多的車型。

相比之下，比亞迪走的路線截然不同。

免費(fèi)且不設(shè)賠付上限，從營銷的角度看的確更具沖擊力，有利于降低用戶的心理門檻。

但這不是無限的風(fēng)險(xiǎn)敞口，比亞迪的「免費(fèi)」和「無上限」，或建立在更嚴(yán)格的范圍之內(nèi)。

比如僅限帶激光雷達(dá)的天神之眼用戶、限定在 CNOA 城市領(lǐng)航，同時(shí)不包含營運(yùn)車輛，必須用戶合規(guī)使用、完成學(xué)習(xí)考試、排除酒駕、改裝等條件。

換言之，「免費(fèi)」和「無上限」背后，是經(jīng)過官方精心設(shè)計(jì)和計(jì)算的。并不是說「兜底」不存在，只是門檻更高，與華為的邏輯并不相同。

商業(yè)邏輯或許不存在對錯(cuò)，只不過按照以往的經(jīng)驗(yàn)來看，「免費(fèi)」往往意味著難落地、難循環(huán)。

商業(yè)模式的目的是落地，如果「免費(fèi)」的故事要長期成立，顯然有數(shù)不清的隱形成本。

恰恰相反的是，智能輔助駕駛向上滲透，更需要清晰的責(zé)任邊界和健康的商業(yè)循環(huán)來支撐。

（完）