北京
柴油車在美國的街頭始終算不上主流，這件事說起來有點反直覺。它明明早就來了——1930年代就有的技術，拖到1973年石油禁運才硬生生擠出一塊市場，1970年代末份額不過1%，慢慢爬到6%，又在1980年代中期一口氣跌回起點。那段起落里活下來的柴油車型并不算多，不過今天一些最便宜的SUV和皮卡還在用柴油心臟，算是給老技術續了一口氣。
但“柴油不死”的幻覺早在2015年就被大眾親手捅破了。排放門之后，不只是美國，連柴油車遍地跑的歐洲也開始踩急剎車。歐盟委員會那版“2035年90%新車零排放”的時間表，基本等于給所有還押注柴油的廠商劃了一道死線。不過有一批車企從來沒接過這趟班車，它們從一開始就繞著柴油發動機走，只認汽油、電，或者油電混動。這波操作放在今天看，反而省掉一堆轉型包袱。
特斯拉是繞得最徹底的那個。2003年公司一成立就咬死全電動，后來的市值飆到1.5萬億美元，把豐田的3140億遠遠甩在身后，但這都是熬出來的。2008年馬斯克接手CEO時，特斯拉差點破產，Roadster也沒掀起什么浪花。真正的轉折是2012年Model S和超充站一起上路，2013年公司交出第一個季度盈利，全年賣了22477臺車，才把現金流穩住。那段時間特斯拉還玩起免費充電，而且這策略居然活到了2026年——雖然現在得靠不同促銷才能薅到羊毛，但能撐十幾年本身就不像一家新勢力干的事。
往后加的Model X（2015年），Model 3轎車和Model Y SUV，把效率推到了另一種極限。Model S至今還是全球續航最遠的純電車之一，EPA估到410英里；Model X Plaid更夸張，1020馬力，0到60英里只要2.5秒。一套沒有柴油歷史的賬面，反而把性能、能效和資本故事都湊齊了。
Lucid的故事更晚熟。公司2007年就立了項，半路做過一段叫A的時期，真正把車賣到消費者手里要等到2021年，掛著Lucid Air的名號。和特斯拉一樣，它從第一天起就沒考慮過柴油方案。晚來有晚來的好處——電池、軟件、電氣架構全是新打的，不用替老技術善后。這群不走柴油路線的車企，眼下看著，反倒像提前繞開了一場集體翻車。
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