馬來西亞,雪蘭莪州
京城大，居不易，關(guān)注右耳遠聞，不錯過與生活密切相關(guān)的信息。
從北辛安往南，想上蓮石西路，過去只有一個選項——貼著五環(huán)輔路轉(zhuǎn)一圈，跟著進城高峰的車流一塊磨。每次早上出門，看著導(dǎo)航上那段路由紅變深紅，心里清楚：繞不開，只能等。
這種憋屈，住在濱和園、北辛安一帶的人應(yīng)該最有感觸。不是路不夠?qū)挘菙囝^路把本該連通的三條大動脈——蓮石路、長安街西延、阜石路——硬生生隔開了。北辛安路南段作為蘋果園樞紐和地鐵11號線的配套工程，拖了好幾年，如今終于到了收尾階段。
一座立交，接的是三條斷頭路
工程的核心是一座T形互通立交，位于北辛安路與蓮石西路交叉節(jié)點。四條匝道各司其職，匝道總長約兩公里。數(shù)字本身不大，但這兩公里架在快速路上方，施工遠比一般十字路口復(fù)雜，需要在不影響底下主路通行的工況下完成澆筑。
拆開來看，這座立交解決的是方向轉(zhuǎn)換成本。以往從蓮石路西向行駛、想折返進入長安街西延方向，需要繞行至前方路口掉頭，多跑一公里以上。匝道連通后，車輛在節(jié)點處直接完成轉(zhuǎn)換，不再需要迂回，真正實現(xiàn)了南北向與東西向快速路網(wǎng)的干脆對接。
阜石路和五環(huán)，終于有人來分流了
石景山西部早高峰的壓力集中在兩個節(jié)點：阜石路古城至八角段，以及五環(huán)北辛安立交前后。從門頭溝方向進城，上了阜石路高架之后，在古城匝道附近經(jīng)常走走停停。有時候運氣不好，錯過一個綠燈就能在原地死等三四分鐘。五環(huán)那段更不必說，早晨八點前后，北辛安立交排隊的尾巴都能一直甩到橋下面去。
前兩年辦活動期間，為了讓金安橋橋區(qū)少堵點，進出兩處匝道已經(jīng)完成了改造，由1條機動車道拓寬為了2條，中間還臨時開通了北辛安路與修理廠街之間的道。那次改動說白了只是應(yīng)急，而這回北辛安路南段徹底貫通之后，這種疏解堵車的能力才算真真正正長久穩(wěn)固下來——不指望辦活動時的臨時招數(shù)，全靠路網(wǎng)結(jié)構(gòu)自個兒開通。
更要緊的是，由于活動場館已經(jīng)定在首鋼園不挪窩了，往后大大小小的動靜少不了。這種大型活動常態(tài)化帶來的車流壓力，可不會隨著單次活動散場就跟著消失。往后這路網(wǎng)補齊得越快，首鋼園周邊平時的通行效率心里才越有底。
這條路補的不只是交通，還有產(chǎn)業(yè)配套上的老短板
石景山西邊的城市更新走到今天，交通不給力一直是最明顯的軟板。現(xiàn)在新首鋼園區(qū)里文體和科技企業(yè)扎堆，一年里新增的高精尖企業(yè)就有兩千多家，市場主體早就沖破了7萬大關(guān)。這么多新入駐的公司和員工，每天上班的時間成本，有老大一部分全砸在繞遠路上了。
等北辛安路南段一通車，大伙開車去首鋼園方向，再也不用回回兜上五環(huán)去繞圈了，沿著蓮石路就能直奔京西快速路網(wǎng)。這對濱和園、北辛安一帶的通勤族來說，絕不是聽起來好聽的客套話，而是每天早高峰能實實在在少堵二十分鐘、晚高峰少繞一個大彎的真金白銀。
這條路到底哪天能踩油門過去，官方目前還沒給出準(zhǔn)話。不過瞅著現(xiàn)場的施工動靜，橋面主體早就完工了，柏油路面也鋪得差不多了，標(biāo)志牌挺清楚，剩下的收尾活兒不太多。照著一般市政路收尾驗收的周期來看，今年里大伙能盼到通車的希望非常大。往后真正考驗人的是通車后的交通指揮——四條匝道紅綠燈的時間怎么跟蓮石路快速路對齊，直接決定了這條路能不能真的把堵車治利索。
路修好了只是第一步，用好才算數(shù)。
四條匝道全部就位，京西打工人苦繞了四年的斷頭路終于要迎來大結(jié)局了。等北辛安路南段這最后兩公里一疏通，不僅是濱和園和首鋼園的街坊們能多睡二十分鐘，整個阜石路和五環(huán)的擁堵壓力也能跟著松口氣。那么問題來了，面對這條今年內(nèi)大概率通車的京西新大動脈，你覺得它能徹底治好金安橋和北辛安立交的早高峰之痛嗎？通車那天，你最想走哪條匝道去嘗個鮮？咱們評論區(qū)聊聊，聽聽你的大實話！
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