砂拉越自有航空公司“婆羅洲航空”近月來(lái)因高票價(jià)、航班改期和取消，引發(fā)乘客不滿。分析人士指出，這些問(wèn)題若持續(xù)發(fā)酵，可能削弱砂拉越推動(dòng)快速發(fā)展和爭(zhēng)取更大自治權(quán)的目標(biāo)。

不過(guò)，觀察人士也表示，砂拉越州政府仍有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)局面，關(guān)鍵在于確保婆羅洲航空改善對(duì)公眾的溝通，并提升運(yùn)營(yíng)效率。一家成功由砂拉越擁有的航空公司，將有助于增強(qiáng)該州爭(zhēng)取更大資源控制權(quán)的理由。戰(zhàn)略咨詢(xún)公司亞洲集團(tuán)副總裁阿斯魯爾·薩尼說(shuō)：“婆羅洲航空的問(wèn)題不太可能削弱砂拉越爭(zhēng)取更大自治權(quán)的政治基礎(chǔ)，但它確實(shí)讓外界更關(guān)注州政府的治理能力。”

婆羅洲航空前身為馬航之翼。2025年2月，砂拉越州政府同意從馬來(lái)西亞航空集團(tuán)手中收購(gòu)馬航之翼。馬來(lái)西亞航空集團(tuán)是馬來(lái)西亞國(guó)家航空公司馬來(lái)西亞航空的母公司。此舉旨在加強(qiáng)區(qū)域航空連通性，并為砂拉越及當(dāng)?shù)孛癖娞峁┛韶?fù)擔(dān)的票價(jià)。更名后的婆羅洲航空繼續(xù)承擔(dān)在沙巴和砂拉越運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)鄉(xiāng)區(qū)航空服務(wù)的主要任務(wù)，并計(jì)劃于7月開(kāi)通國(guó)際航線。

由于東馬兩州地域廣闊，且與西馬相距較遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)孛癖娖毡閷?guó)內(nèi)航空出行視為關(guān)鍵交通方式，期待其既高效又相對(duì)可負(fù)擔(dān)。除收購(gòu)航空公司外，砂拉越還接管了港口和一家銀行。這些舉措被視為該州推動(dòng)更大自治權(quán)過(guò)程中的標(biāo)志性發(fā)展項(xiàng)目之一。

但在婆羅洲航空于今年1月正式投入運(yùn)營(yíng)前，問(wèn)題就已顯現(xiàn)。部分乘客抱怨票價(jià)不合理，這種不滿還延續(xù)到2月至3月的農(nóng)歷新年和開(kāi)齋節(jié)出行高峰。例如，有乘客投訴，從砂拉越中部詩(shī)巫飛往州首府古晉，航程僅略多于半小時(shí)，票價(jià)卻超過(guò)200林吉特。乘客稱(chēng)，同一航線其他航空公司的票價(jià)更便宜。本月，婆羅洲航空提醒乘客，受持續(xù)運(yùn)營(yíng)干擾影響，沙巴和砂拉越多地航班可能出現(xiàn)延誤、取消和時(shí)刻調(diào)整。

該航空公司將這些干擾歸因于多架飛機(jī)臨時(shí)技術(shù)維修、例行保養(yǎng)，以及運(yùn)營(yíng)安排和機(jī)組執(zhí)勤要求。6月10日，婆羅洲航空就受影響乘客致歉，稱(chēng)由于例行維護(hù)與關(guān)鍵替換零部件交付延遲，多架飛機(jī)同時(shí)無(wú)法投入使用。砂拉越一名來(lái)自反對(duì)黨的聯(lián)邦議員敦促婆羅洲航空加快租賃更多飛機(jī)的計(jì)劃，以提升可靠性。不過(guò)，砂拉越旅游部長(zhǎng)則呼吁外界公平看待這家航空公司，并給予其成長(zhǎng)時(shí)間。

砂拉越總理阿邦佐哈里·奧彭6月15日表示，婆羅洲航空目前的問(wèn)題只是暫時(shí)性的，州政府將予以解決。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w《達(dá)雅日?qǐng)?bào)》報(bào)道，他說(shuō)：“我們?nèi)蕴幵诮庸荞R航之翼后的過(guò)渡階段，過(guò)程中出現(xiàn)了一些小問(wèn)題，但這些問(wèn)題肯定會(huì)得到解決。”馬航之翼原有的鄉(xiāng)區(qū)航空服務(wù)覆蓋沙巴和砂拉越共40條航線，其運(yùn)營(yíng)成本由聯(lián)邦政府以補(bǔ)貼和飛機(jī)租賃形式全額承擔(dān)。

航空新聞網(wǎng)站ch-aviation在2023年報(bào)道稱(chēng)，馬航之翼每年獲得2.09億林吉特補(bǔ)貼，其定位是公共服務(wù)機(jī)構(gòu)，而非以盈利為目的的企業(yè)。婆羅洲航空繼承了馬航之翼的航線，并繼續(xù)獲得聯(lián)邦政府補(bǔ)貼，但如今已按商業(yè)實(shí)體運(yùn)作，同時(shí)著眼于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。目前，婆羅洲航空機(jī)隊(duì)包括8架ATR72和6架DHC-6“雙水獺”飛機(jī)，另有8架渦槳飛機(jī)計(jì)劃自2027年起交付。

馬來(lái)亞大學(xué)政治分析人士阿旺·阿茲曼·阿旺·帕維說(shuō)，阿邦佐哈里的表態(tài)意在安撫外界擔(dān)憂，并將此事界定為“過(guò)渡期的暫時(shí)挑戰(zhàn)，而不是政策失敗”。他說(shuō)：“這對(duì)于管理公共輿論非常重要，避免技術(shù)問(wèn)題演變成政治問(wèn)題。”

阿旺·阿茲曼和阿斯魯爾都表示，在砂拉越，婆羅洲航空的問(wèn)題尤其敏感，因?yàn)楣妼?duì)這家航空公司的期待更高。它被視為州政府能否獨(dú)立管理戰(zhàn)略資產(chǎn)的象征。阿斯魯爾說(shuō)，阿邦佐哈里必須安撫公眾，因?yàn)槠帕_洲航空“并不只是一家航空公司”。他補(bǔ)充說(shuō)：“它是他塑造‘新砂拉越’整體愿景的一部分。這個(gè)砂拉越將更加互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)，也更有能力掌控自身事務(wù)。”“如果婆羅洲航空在這些關(guān)鍵時(shí)刻失靈，問(wèn)題就不再只是航空運(yùn)營(yíng)，而會(huì)被視為政府兌現(xiàn)承諾能力的體現(xiàn)。”

因此，阿斯魯爾表示，運(yùn)營(yíng)婆羅洲航空構(gòu)成了“對(duì)砂拉越的一次早期測(cè)試，看它不僅能否收購(gòu)戰(zhàn)略資產(chǎn)，也能否把它們運(yùn)營(yíng)好”。他還說(shuō)：“同樣的問(wèn)題也適用于砂拉越石油公司，那里風(fēng)險(xiǎn)更高，運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度也大得多。”他所說(shuō)的砂拉越石油公司，是砂拉越州政府全資擁有的能源企業(yè)“砂拉越石油有限公司”。

通過(guò)這家公司，砂拉越州政府正要求取得本州境內(nèi)碳?xì)浠衔飪?chǔ)量的監(jiān)管控制權(quán)，包括婆羅洲島上的陸上和海上資源。這一強(qiáng)勢(shì)自治主張，已對(duì)馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司長(zhǎng)期掌控全國(guó)高收益碳?xì)浠衔镔Y源的壟斷地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。

阿斯魯爾說(shuō)：“如果婆羅洲航空運(yùn)作成功，就會(huì)增強(qiáng)砂拉越爭(zhēng)取更大資源控制權(quán)的理由。”“如果它持續(xù)掙扎，批評(píng)者就會(huì)說(shuō)，砂拉越建設(shè)自治‘硬件’的速度，快于其建立相應(yīng)人才和制度體系的速度。”

阿旺·阿茲曼表示，公眾并不把砂拉越接管馬航之翼視為“一筆普通的企業(yè)交易”。他說(shuō)：“相反，公眾將其視為砂拉越州政府作出的承諾，即提供更穩(wěn)定、更貼近民眾、也更符合砂拉越地理現(xiàn)實(shí)的航空服務(wù)。”“因此，航班中斷影響的不只是出行安排，還可能波及日常生活、醫(yī)療救治、學(xué)生流動(dòng)、公務(wù)人員、小企業(yè)以及鄉(xiāng)區(qū)居民。”

一名經(jīng)濟(jì)學(xué)者表示，像婆羅洲航空這樣的公司，應(yīng)確保擁有足夠數(shù)量的飛機(jī)，以便在機(jī)隊(duì)部分飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，仍能持續(xù)為乘客提供服務(wù)。在航空和金融行業(yè)擁有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的吉隆坡大學(xué)商學(xué)院學(xué)者莫哈末·哈里頓·莫哈末·蘇菲安說(shuō)：“備件短缺本不應(yīng)該發(fā)生。”他說(shuō)，航空公司應(yīng)在日常運(yùn)營(yíng)中采用全面的預(yù)測(cè)性維護(hù)機(jī)制，提前做好規(guī)劃。他還表示，如果婆羅洲航空確實(shí)繼承了馬航之翼的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，那么在完成收購(gòu)前，就應(yīng)識(shí)別“這一困境的性質(zhì)”。

2025年2月，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福曾表示，聯(lián)邦政府決定繼續(xù)向婆羅洲航空提供補(bǔ)貼，以避免該公司虧損，因?yàn)猷l(xiāng)區(qū)航空服務(wù)通常難以盈利。哈里頓說(shuō)，婆羅洲航空由州政府持有，這意味著其財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)可能受到一定限制，例如必須將部分支出用于往返鄉(xiāng)區(qū)的客運(yùn)服務(wù)。他表示，這種安排固然必要，但航空公司應(yīng)設(shè)立不同實(shí)體，一部分負(fù)責(zé)鄉(xiāng)區(qū)服務(wù)，另一部分負(fù)責(zé)盈利業(yè)務(wù)。他說(shuō)：“擴(kuò)大利潤(rùn)空間與向民眾提供服務(wù)之間應(yīng)當(dāng)保持平衡，因?yàn)闅w根結(jié)底，經(jīng)營(yíng)航空公司必須獲得收入，并讓公司在財(cái)務(wù)上可持續(xù)。”

砂拉越權(quán)益活動(dòng)人士彼得·約翰·賈班表示，盡管這家航空公司出現(xiàn)的問(wèn)題“確實(shí)引發(fā)了質(zhì)疑”，但更應(yīng)將其視為改進(jìn)機(jī)會(huì)，而不是一次挫折。他說(shuō)：“當(dāng)前的重點(diǎn)應(yīng)是加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)效率、改善與乘客的溝通、確保規(guī)劃得當(dāng)，并重建公眾信心。”“建設(shè)性的反饋和及時(shí)行動(dòng)非常重要，這樣才能確保婆羅洲航空成為砂拉越發(fā)展愿景的有力象征，并真正惠及它原本要服務(wù)的民眾。”