四川
美國科技媒體報道，美國空軍的無人僚機計劃，終于從圖紙走進了生產(chǎn)線。
2026年6月18日，美國空軍同時向通用原子公司和安杜里爾公司授予協(xié)同作戰(zhàn)飛機生產(chǎn)合同，前者負責FQ-42A"暗灰隼"，后者負責FQ-44A"狂怒"。這是美國歷史上首批正式進入量產(chǎn)階段的半自主戰(zhàn)斗無人機，也是美國空軍"人機協(xié)同作戰(zhàn)"戰(zhàn)略從概念驗證邁向?qū)崙?zhàn)部署的關鍵一步。
值得關注的是，此次合同授予比原計劃提前了整整四個月。
FQ-42A和FQ-44A在設計理念上各有側(cè)重，形成了技術路線上的有趣對比。
通用原子的FQ-42A"暗灰隼"由擁有MQ-9"死神"無人機研發(fā)經(jīng)驗的團隊打造，強調(diào)長續(xù)航與高可靠性，更接近傳統(tǒng)無人機的設計邏輯。安杜里爾的FQ-44A"狂怒"則由這家成立僅數(shù)年的國防科技新銳公司主導，走的是高機動性與強AI自主能力路線，是美國新興國防科技力量挑戰(zhàn)老牌軍工巨頭的標志性產(chǎn)品。
兩家公司都曾在2024年的原型機競標中擊敗波音、洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯曼三巨頭，這本身就已經(jīng)是一件震動整個國防工業(yè)圈的大事。
如今雙雙進入量產(chǎn)，意味著空軍選擇同時押注兩條技術路線，而不是過早鎖定單一方案，這種"雙軌并行"的策略在高端武器項目中并不常見。
按照空軍部長特洛伊·梅因克的公開表態(tài)，空軍計劃在本十年末之前采購超過150架具備作戰(zhàn)能力的CCA。
150這個數(shù)字，放在整個美國空軍的體量下看似不多，但在戰(zhàn)術意義上卻舉足輕重。CCA的核心定位，不是取代有人駕駛戰(zhàn)斗機，而是為其"擴容"。一架F-35或F-22可以同時指揮若干架CCA僚機，負責執(zhí)行偵察、誘餌、電子壓制、甚至先期打擊等高風險任務，而飛行員則在相對安全的距離之外保持指揮控制。
這種作戰(zhàn)模式在對抗高密度防空體系時價值尤為突出。與其派有人駕駛飛機硬闖對手的防空火力網(wǎng)，不如先讓無人僚機消耗對手的導彈和雷達資源，再由有人飛機實施精確打擊。
空軍參謀長肯·威爾斯巴赫將軍用了一句話來總結(jié)這套邏輯："協(xié)同作戰(zhàn)飛機改變了我們在高度對抗環(huán)境中投射力量和產(chǎn)生規(guī)模的方式。"
空軍還向六家供應商授予了任務自主軟件生產(chǎn)合同，并采用了一種頗具新意的"按效果付費"許可機制，只有當供應商提供的軟件能力真正滿足作戰(zhàn)人員需求時，空軍才支付全額許可費。這種將付費與戰(zhàn)場表現(xiàn)掛鉤的方式，意在打破傳統(tǒng)國防采購中"交付即結(jié)束"的惰性，倒逼供應商持續(xù)迭代升級。
從更宏觀的視角看，CCA量產(chǎn)落地，標志著美國空軍正式進入了一個新的空戰(zhàn)范式。
過去十年，無人機已經(jīng)在對稱與非對稱戰(zhàn)爭中證明了自身價值，但它們大多數(shù)時候仍然是遙控工具，依賴地面站和人工操作員。CCA的不同之處在于，它追求的是在有限人工監(jiān)督下的戰(zhàn)術自主，即能夠在對抗性復雜環(huán)境中獨立感知、判斷并執(zhí)行既定任務，而無需每一步都等待地面指令。
這種能力一旦成熟，將從根本上改變空戰(zhàn)中"規(guī)模"的計算方式：制約空中作戰(zhàn)規(guī)模的上限，將不再是飛行員的數(shù)量，而是算法的質(zhì)量。
美國空軍率先邁出這一步，競爭對手的壓力已經(jīng)不言而喻。
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