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隨著汽車技術不斷進步,手機無線充電功能逐步在汽車上得到了應用普及,上到百萬豪車,下到十萬元的入門車型,大多都配備了這項功能。相比以往傳統連線的充電方式,車載無線充電最大的優勢就在于適配率高,支持Qi無線充電協議的手機都可進行充電,開車出門不必再攜帶各類充電線,能有效避免車內線多雜亂的情況。那么對于不同品牌、不同價位的車型而言,無線充電功能的實際使用效果是否一致?本次我們將針對近一年內上市的10款不同價位的熱門車型進行無線充電性能測試,涵蓋了自主以及合資品牌,通過測試結果對比來尋找答案。(文中所涉車型內容只代表測試樣本,相關觀點與結論僅供參考)
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一、測試設備及流程
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為了模擬真實的使用環境,我們采用蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro兩款手機作為固定測試機,車內環境溫度設定在25-30℃。測試時,首先將兩款手機的電量耗盡,并確保手機初始溫度與車內環境溫度保持一致,然后分別放置在車載無線充電板上充電15分鐘,來測試其充電效率。充電結束后,查看并記錄充電量,同時使用紅外線測溫儀對兩款手機的背部進行測量,以測試機身發熱量情況。
二、測試結果分析
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1、iPhone手機充電15分鐘測試
在針對iPhone 13 Pro的充電測試中,除了小米SU7(參數丨圖片)、小米YU7和奇瑞風云T9L,另外幾款車型的整體表現都比較好,15分鐘內的充電量均超過10%。其中,星途ET5的充電效率最高,充電量達到17%。此外,吉利銀河M7和上汽大眾朗逸Pro的充電效率也值得肯定,充電量均為16%。
在充電15分鐘后機身發熱量方面,上汽大眾朗逸Pro的手機充電前后溫差最低,僅為3.7℃。相比之下,iCAR V27和上汽大眾ID.ERA 9X兩款車型的手機充電前后溫度差值均為12.4℃,手感略微發燙。
綜合來看,在iPhone手機充電15分鐘測試中,星途ET5和上汽大眾朗逸Pro的整體表現都很出色,在保證高效充電的同時,充電前后溫差也并不大。同樣表現不錯的還有吉利銀河M7,不僅充電效率較高,而且溫差也控制在可以接受的水平。
2、華為手機充電15分鐘測試
在針對華為P50 Pro的充電測試中,星途ET5的表現較為突出,15分鐘內的充電量達到27%。魏牌藍山、吉利銀河M7和iCAR V27緊隨其后,15分鐘內的充電量均超過20%。相比之下,小米YU7在該測試環節中成績墊底,15分鐘內的充電量僅為3%。
在充電15分鐘后機身發熱量方面,小米SU7的溫度控制出色,手機充電前后溫差僅有4.7℃,當然,這與其充電效率相對較低有著密切關系。iCAR V27在此項測試中表現一般,雖然充電效率值得肯定,但是手機充電前后的溫度差值達到了15℃。
綜合來看,在華為手機充電15分鐘測試中,星途ET5的充電效率和溫差控制均表現得可圈可點。緊隨其后的是吉利銀河M7,同樣能夠兼顧充電效率和溫差控制。
3、手機無線充電功能
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通過10款車型手機無線充電功能對比可以發現,全部車型均支持通風和關閉功能,表現令人滿意。其中,小米YU7和一汽奧迪A6L全車提供2個手機無線充電板,數量方面領先其他車型。需要注意的是,雖然小米SU7和小米YU7的無線充電功率均達到80W,但是實際測試結果卻并不理想,不知是否為個例。
總結:
此次參與測試對比的10款車型中,星途ET5的綜合表現處于領先地位,不僅對于iPhone和華為手機的充電效率都比較高,而且手機發熱量也均控制在合理范圍內。緊隨其后的是吉利銀河M7,對于兩款手機的充電效率同樣表現不錯,且手機充電前后的溫差也控制在較低水平。相對而言,小米YU7整體表現最差,不僅對于兩款手機的充電效率在10款車型中墊底,溫度控制表現也不盡如人意,有待提升。
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